高程测量误差计算

涵洞长度是按照路基宽度.堤边坡率.涵洞顶填土高度.出入口沟底高程.两端翼墙形状及斜交影响等因素,包括曲线路基加宽及路线间距加宽确定的.计算时先结合上下游原沟床形状.路肩或路面与沟床高差算出长度,再结合实际地形,检查所拟定的出.入口沟底高程和算得的涵长是否合适.有无涵底悬空或深挖现象.反复进行试算获得满意的出.入口沟底高程及涵洞长度为止.也可在路线横断面图上绘出路堤坡脚线,确定出.入口高程,计算涵长. 涵洞长度系指涵洞出入口两端墙外缘间的总长度,包括沉降缝.接缝在内,计算精度至0.01米.

高程指的是某点沿铅垂线方向到绝对基面的距离,称绝对高程,简称高程.某点沿铅垂线方向到某假定水准基面的距离,称假定高程.不在同一高度上的两点之间的距离称为斜距, 两点投影到水平面上后点位的距离称为平距.高差是两点间高程之差. 高程的计算方法如下: 1.由两点坐标值计算出两点之间的斜距: 2.由平距和斜距,再利用"勾股定理"计算出高差: 3.由其中一点的高程及两点之间的高差,即可求出另一点的高程.

1.默认从BIGEMAP地图下载下载的高程是绝对高程,为了满足黄海高程体系,需要修改下载高程数据的基准面,修改后与黄海高程保持一致. 2.打开工具,在BIGEMAP软件最上面[工具箱],打开工具箱里面的[高程重构] 3.在源文件后面选择通过BIGEMAP下载好的文件高程文件,文件后缀名为TIFF的文件,然后选择输出文件,输入你要另存为的名字. 4.调整海拔基准面,这里需要找到一个参考点[通过同一地点海拔高度来计算出,基准面是要调高还是调低],填入要调整的数值,然后点击[确定]. 5.这样就对我们

两期土方计算指的是对同一区域进行了两期测量,利用两次观测得到的高程数据建模后叠加,计算出两期之中的区域内土方的变化情况.适用的情况是两次观测时该区域都是不规则表面. 两期土方计算之前,要先对该区域分别进行建模,即生成DTM模型,并将生成的DTM模型保存起来.然后点取"工程应用\DTM法土方计算\计算两期土方量"命令区提示: 第一期三角网:(1)图面选择(2)三角网文件图面选择表示当前平幕上已经显示的DTM模型,三角网文件指保存到文件中的DTM模型. 第二期三角网:(1)图面选择(2)三

高程,一般指全国统一的高程点,高程原点,在我国是青岛有个高程测量观测站,它是用历年测量的黄海海面高度平均值为计算起点."建筑高程",这个名词就相对很少使用,用的最多的是"建筑标高".

计算方法: 1.计算工程数量表就用挖方或填方断面面积乘以长度. 2.挖方就是道路路床设计高程高于原地面实测高程.填方就是道路路床设计高程低于原地面实测高程. 3.工程数量就是所要完成项目的个数,比如:砌砖56立方米,浇混凝土78立方米.

先选取某海岸做常年的海平面观察,取常年平均位为基准海平面.据此埋设基准点,我国现在用的是黄海海平面,基准点在青岛附近.由此海拔标高就利用精密布置.测量.计算得出的水准网就可以将全国各地的海拔高度统一. 为获得精确的高度,要用各级精度的水准仪或是精确修正过的GPS高程测量.可以用三角测量法.气压计法是用于野外勘探.考古.登山之用,超声波是测较深的海湖深度,利用水准网做为参考.

我国最先使用高程系的标准名称是"1956年黄海高程系":黄海高程系是1956年确定的,它是根据青岛验潮站1950年到1956年的黄海验潮资料,求出该站验潮井里横按铜丝的高度为3.61米,所以就确定这个铜丝以下3.61米处为黄海平均海水面. 扩展资料 设定意义: 作为一个国家或地区,必须确定一个统一的高程基准面,以便确实某山或某物的高度. 根据验潮站长年获取的潮位资料,经多次严格的测量计算,将青岛验潮站海平面作为我国高程基准.国家测绘局将位于青岛市观象山中巅的一幢小石屋里旱井底部一块球形

轮机吸出高度,又叫吸出高程.是指发电机尾水水位与水轮机中心线之间的高度.例如:某水轮机的吸出高程为2米,水轮机中心线高程为海拔1500米.那么尾水水位应该保持在海拔1502米时,水轮机效率最好,气蚀最小.水轮机吸出高度需要根据水轮机的结构.形式.转轮叶片角度进行计算.