飞机拉线是什么原理

1.飞机的燃料是低聚链烃,又叫航空煤油,它是一种很轻的,介于气体和液体之间的燃料,它的成分是碳氢,其中氢原子占到80%以上. 2.燃烧后会形成大量的水蒸气,一氧化碳以及二氧化碳的气体混合物,这些混合物被喷出后飞机利用其反冲力飞行. 3.这些气体混合物到达大气层后,会遇到富含飘尘的低温环境,水蒸气骤然冷却,凝结成云,这种云的产生大约滞后飞机100米到500米,从地面往上看,就好像是紧跟在飞机后面一样,这就是飞机拉线的原理.

飞机的燃料是低聚链烃,是一种很轻的燃料,成分是C(m)H(n),其中H原子占到80%以上,燃烧后形成大量的高温高压水蒸气和CO以及CO(2)的气体混合物,这些混合物被喷出后飞机利用它的反冲力飞行:但是这种混合物到了大气层遇到了富含飘尘的低温环境,水蒸气骤然冷却,凝结成云,这种云的产生大约滞后飞机100到500米,再距离它10000米左右以外看来,就象是紧跟在飞机后面一样.这就是飞机拉线的原理.

飞机垂直升降的原理有弹射和空气动力学两种原理,前者主要依靠其他物理外力达到,而后者则是利用发动机产生的空气动力流使上部空气压力下降,下部空气压力高于上部从而使飞机垂直起飞. 垂直升降的飞机就是不需要跑道可垂直起降的飞机,是利用垂直起降技术起降的.垂直起降机不需要滑跑就可以起飞和着陆,原理和普通的螺旋桨原理没什么区别,就是靠叶片产生拉力.

原理是用发动机高压高温气体引到发动机进气道前缘防冰的,现在的飞机的大翼除冰也是发动机引气. 飞机上除冰的方法还有两种,一种是"渗透机翼"液体除冰系统:一种是膨胀橡胶气囊,称为气体罩,气体罩沿着机翼安装.但这两种方法都存在缺点,如液体除冰系统效率有限,气体罩增加了飞机重量和功耗.在格林研究中心开展联合研究,采用可膨胀的石墨箔加热单元技术有效替代通常的除冰方法.这种超薄石墨覆盖在飞机表面,并不会太多增加飞机重量,且能够快速融化冰.

飞机升力来源于机翼上下表面气流的速度差导致的气压差.具体是因为机翼的上表面是弧形的,使得上表面的气流速度快.下表面平的,气流速度慢.根据伯努利推论:等高流动时,流速大,压强就小.所以机翼下方气体压强大上方气体压强小,产生气压差,进而产生升力. 升力公式L=1/2CyρV2S(Cy为升力系数,ρ为空气密度,v为气流速度,S为机翼面积) 升力大小与空气密度.气流速度也就是飞行速度和机翼面积有关. 飞行速度越大,升力越大.实验证明,速度增大到原来的两倍,升力和阻力增大到原来的四倍:速度增大到原来的三倍

飞机的燃料是低聚链烃,又叫航空煤油,是一种很轻,介于气体和液体之间的燃料,其中氢原子占到百分之八十以上.这东西燃烧后形成大量的高温高压水蒸气和一氧化碳以及二氧化碳的气体混合物,这些混合物被喷出后飞机利用他的反冲力飞行.但是这种东西到了大气层遇到了富含飘尘的低温环境,水蒸气骤然冷却,凝结成云,这种云的产生大约滞后飞机100到500米,在距离飞机10000米左右的人看来,就像是紧跟在飞机后面一样.这就是飞机拉线的原理.

飞机制动包括在空中制动和在地面制动两种情况: 1.飞机在空中制动原理:通过增大飞行阻力来减速,一般民航客机空中都用一部分扰流板来减速,当需要减速时,扰流板竖起一定角度,这项功能叫做速度刹车,是扰流板的3种功能之一.在着陆进近过程中,当襟缝翼和起落架放出后,飞机形态阻力增大,也起到了一定减速作用. 2.飞机在地面制动原理:在地面有多种方式共同作用来减速,包括机轮刹车,扰流板,以及反推.飞机轮子的刹车组件原理和汽车基本相同,通过液压作动,并具有防滞功能:在地面减速时,全部扰流板竖起,用于增大气动阻力

飞机拉是指机尾云或称飞机"尾迹云",这种现象俗称"飞机拉烟",飞机尾迹云存在时间不会太长,通常很快消失,但在条件有利时,可以存在1小时以上,并能扩展成比较广的云层. 飞机拉线是因为发动机的喷口喷出高温的气体使周围气体中的水蒸气气化,然后再迅速的凝华成小冰晶漂浮在空中,形成白色的固态漂浮物,又因为飞机是超音速的,所以飞机的飞行速度远远大于颗粒下降的速度,所以形成一条白带.

飞机留下的白线叫尾迹云.在高空,喷气发动机飞机排出的燃料燃烧废气中含有大量水蒸汽,在高空中遇冷凝结成大颗粒水滴或冷凝成冰晶,或引起高空中的过冷水汽受到扰动,凝结成大颗粒水滴或冷凝成冰晶,形成凝结云.航空气象学上称之为"飞机尾迹",或者叫"尾迹云",也就是俗称的"飞机拉烟"或"飞机拉线".不是所有的飞机都能制造出这种尾迹云,只有当喷气式飞机在负20℃以下的气层中飞行时,空气湿度接近或达到饱和,同时大气比较稳定时才能产生尾迹云.一