受电弓的基本要求是什么

地铁受电弓的原理:没有滚动装置,完全靠受电弓的滑板与架空线的摩擦.所以接触网在架设的时候并不是一条直线直到底的,而是各个电杆互相错开一定角度这样使得架空线走向成"Z"形,就是为了增加摩擦面,使滑板不致于磨损得过于剧烈. 滑板在磨损过于严重时候是需要更换的.

受电弓的升弓的条件有: 1.速度. 2.弓头运动范围. 3.施加在接触网上的力. 电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备,安装在机车或动车车顶上. 受电弓可分单臂弓和双臂弓两种,均由滑板.上框架.下臂杆(双臂弓用下框架).底架.升弓弹簧.传动气缸.支持绝缘子等部件组成. 菱形受电弓,也称钻石受电弓,以前非常普遍,后由于维护成本较高以及容易在故障时拉断接触网而逐渐被淘汰,近年来多采用单臂弓. 负荷电流通过接触线和受电弓滑板接触面的流畅程度,它与滑板与接触线间的接触压力.过渡电阻.接触面积有关,取决

升弓原理: 压缩空气经电空阀均匀进入传动气缸,气缸活塞压缩气缸内的降弓弹簧,此时升弓弹簧使下臂杆转动,抬起上框架和滑板,受电弓匀速上升,在接近接触线时有一缓慢停滞,然后迅速接触接触线. 降弓原理: 传动气缸内压缩空气经受电弓缓冲阀迅速排向大气,在降弓弹簧作用下,克服升弓弹簧的作用力,使受电弓迅速下降,脱离接触网.

受电装置是接受电能的所有供.用电器的总称,在电力用语中则是指供电单位和用电单位的关系. 电能,是指使用电以各种形式做功(即产生能量)的能力.电能既是一种经济.实用.清洁且容易控制和转换的能源形态,又是电力部门向电力用户提供由发.供.用三方共同保证质量的一种特殊产品(它同样具有产品的若干特征,如可被测量.预估.保证或改善.电能被广泛应用在动力.照明.化学.纺织.通信.广播等各个领域,是科学技术发展.人民经济飞跃的主要动力.电能在我们的生活中起到重大的作用.

四电指的是通信工程.信号工程.电力工程和电气化工程.电气化铁路上空架设有架空供电电缆,电力机车通过车顶升起的受电弓从供电电缆上获取电能驱动电动机行驶,因此才有"四电"工程的提出.电气化铁路的牵引动力是电力机车,机车本身不带能源,所需能源由电力牵引供电系统提供.铺轨.架梁.信号.动力是铁路运行的基础.动力牵引.信号.通信.指挥调度系统,实现对动车运行的指挥.调度与安全运行.

通信工程.信号工程.电力工程和电气化工程.电气化铁路上空架设有架空供电电缆,电力机车通过车顶升起的受电弓,从供电电缆上获取电能驱动电动机行驶.因此才有"四电"工程的提出:铁路"四电"工程包括通信.信号.电力供电.电气化工程.电气化铁路的牵引动力是电力机车,机车本身不带能源,所需能源由电力牵引供电系统提供.铺轨.架梁.信号.动力是铁路运行的基础.要开动车,就必须插上飞的翅膀.脉动的心脏.这翅膀.心脏指动力牵引.信号.通信.指挥调度系统,实现对动车运行的指挥.调度与安全

接触网1c指的是弓网综合检测装置,接触网2c指的是接触网安全巡检装置. 接触网是在电气化铁道中,沿钢轨上空"之"字形架设的,供受电弓取流的高压输电线.接触网是铁路电气化工程的主构架,是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路.其由接触悬挂.支持装置.定位装置.支柱与基础几部分组成.

高铁不需要燃料,高铁是用电力驱动的,与传统内燃机驱动方式相比,电力驱动具有无污染.载客量大.动力/重量比大等优点.因此,世界上大多数高速列车都采用电力驱动方式,即通过铁路沿线的架空高压线电网(我国都采用工频单相2.5千伏电压)对列车供电方式.各国高铁基本采用交流电作为高铁列车的牵引网络的电流制式.从电路角度来看,高铁采取AT(自耦变压器)供电方式.高铁能够跑起来,依靠的是牵引供电系统给高速列车提供电力.牵引供电为电力系统的一级负荷,但德国是例外,德国高铁电网有独立于德国国家电网.安装在列车车顶沿

火车鸣笛是火车的听觉信号范围,火车鸣笛的不同代表不同的含义,长声3秒,短声1秒,间隔1秒,按照铁路信号的指示来执行.火车鸣笛主要表达两层意思: 第一:列车运行管理上的沟通,如车站值班员.有关行车人员与火车司机的联络,提醒旅客在安全线内后车. 第二:火车司机鸣笛主要是防止交通事故的发生,起到提醒和警示作用. 一.启动或运行信号:一长声 使用时机: 1.列车起动或机车车辆前进时(双机牵引或使用补机时,本务机鸣笛后,补机应回答,本务机车再鸣笛一长声后起动). 2.接近车站.鸣笛标.曲线.道口.桥梁.隧