什么叫做离心泵的气蚀现象

离心泵存在气蚀.因空气的密度比液体的密度小得多而产生较小的离心力.从而,贮槽液面上方与泵吸入口处之压力差不足以将贮槽内液体压入泵内,即离心泵无自吸能力,使离心泵不能输送液体,此种现象称为"气蚀现象".改进离心泵的吸入口至叶轮附近的结构设计.增大过流面积:增大叶轮盖板进口段的曲率半径,减小液流急剧加速与降压:适当减少叶片进口的厚度,并将叶片进口修圆,使其接近流线形,也可以减少绕流叶片头部的加速与降压:提高叶轮和叶片进口部分表面光洁度以减小阻力损失:将叶片进口边向叶轮进口延伸,使液流提前接

产生机理,气缚是由于泵内存气,启动泵后吸不上液的现象.如果泵及吸入管路系统密封性差或吸入管安装位置不当,致使泵内吸入较多空气,由于空气密度很小,不能抛到叶轮外缘,就会堵住叶轮部分或全部流道,使排液中断.气蚀是由于泵的吸上高度过高,使泵内压力等于或低于输送液体温度下的饱和蒸汽压时,液体气化,气泡形成,破裂等过程中引起的剥蚀现象,称气蚀现象. 离心泵气缚和气蚀预防措施 1.减少气蚀的有效措施是防止气泡的产生. 2.使在液体中运动的表面具有流线型,避免在局部地方出现涡流,因为涡流区压力低,容易产生气泡

水泵的气蚀是:水泵的涡轮叶片在高速旋转的时候,会将其切割的水汽化而产生气泡,这些气泡不断冲击涡轮叶片造成涡轮叶片逐渐被侵蚀. 如何降低气蚀现象: 1.提高离心泵本身抗气蚀性能的措施:这些措施主要是靠设计与制造单位来实现的,例如可以改变叶轮的进口几何形状,采用双吸式叶轮,也可以采用较低的叶轮入口速度,加大叶轮入口直径; 2.适当增大叶片入口边宽度,也可以使叶轮入口相对速度减少; 3.采用抗气蚀材料制造叶轮; 4.提高装置有限气蚀余量,如增大吸入罐液面上的压力,合理确定几何安装高度,都可以提高泵的有

气蚀产生的原因是入口压力小于流体输送温度下的饱和蒸汽压.气蚀现象(或汽蚀现象)是指离心泵安装高度提高时,将导致泵内压力降低,泵内压力最低点通常位于叶轮叶片进口附近,液体以很大的速度从周围冲向气泡中心,产生频率很高.瞬时压力很大的冲击,这种现象称为汽蚀现象.

改进离心泵的吸入口至叶轮附近的结构设计.增大过流面积,增大叶轮盖板进口段的曲率半径,减小液流急剧加速与降压.适当减少叶片进口的厚度,并将叶片进口修圆,使其接近流线形,也可以减少绕流叶片头部的加速与降压.提高叶轮和叶片进口部分表面光洁度以减小阻力损失.将叶片进口边向叶轮进口延伸,使液流提前接受作功,提高压力:采用前置诱导轮,使液流在前置诱导轮中提前作功,以提高液流压力:采用双吸叶轮,让液流从叶轮两侧同时进入叶轮,则进口截面增加一倍,进口流速可减少一倍:设计工况采用稍大的正冲角,以增大叶片进口角,减

泵气蚀对密封的伤害是气泡会使动静环吻合面的流动膜中也含有气泡,不能形成稳定的流动膜,造成动静环的吻合面的干摩擦,易使机械密封装置损坏.水泵汽蚀一般会引发水泵振动,称为汽蚀振动,而振动会导致泵轴径向跳动量过大,致使机械密封出现泄漏:另外有的水泵机械密封动静密封面是靠泵本身出口的水润滑的,严重汽蚀会使机械密封润滑液供应中断,造成机械密封动静密封面因干摩擦产生高温而烧损.

汽车水箱当然是加冷却液的! 第一,水的冰点是0度,沸点100度.防冻液目前可以做到零下45度冰点,110度以上的沸点.所以冷却液也叫做防冻液.所以如果你冬季的温度低于0度,那往汽车里加水,一旦结冰也不要开车了! 第二,冷却液里,基础液是水+乙二醇.然后添加了很多添加剂.添加剂主要是防锈,和防止水垢,保持冷却系统里干净的作用. 而水是没有防锈作用的.高温下水流不停冲击水泵,也容易产生"空泡气蚀"现象,加速水泵老化.

泵的气缚是离心泵启动后,因泵内存有空气且空气密度很低,旋转后产生的离心力小,因而叶轮中心区所形成的低压不足以将储槽内的液体吸入泵内,虽启动离心泵也不能输送液体的这种现象,表示离心泵无自吸能力,所以必须在启动前向壳内灌满液体.为防止气缚现象的发生,离心泵启动前要用外来的液体将泵壳内空间灌满.这一步操作称为灌泵.为防止灌入泵壳内的液体因重力流入低位槽内,在泵吸入管路的入口处装有止逆阀,如果泵的位置低于槽内液面,则启动时无需灌泵.

呼气不是吐气,鼻子吸气嘴巴吐气这种现象属于深呼吸,通过这个动作可以缓解人的情绪紧张,使人能够短时间内平复安静下来,这个是需要刻意去做的. 如果不是个体刻意去做这个动作,而是本身自动就出现这种现象,就要考虑是鼻腔里面存在一些疾病,影响了正常呼吸,比如鼻前庭囊肿.鼻息肉或者是下鼻甲肥大等,需要结合鼻内镜检查,如果是以上原因引起的,要进行手术治疗.