齿轮点蚀是什么

影响转动扭矩变化的因素有: 在正常的工作条件下,影响转动扭矩变化的因素主要是原动机(电机.内燃机,等)和负载的扭矩"波动": 当传动部分有实效情况时,才会影响到扭矩的变化,例如:齿轮点蚀.轴承点蚀.皮带打滑等.

点蚀又称为孔蚀,是一种集中于金属表面很小的范围并深入到金属内部的腐蚀形态.点蚀一般是直径小而深度深.蚀孔的最大深度和金属平均腐蚀深度的比值,称为点蚀系数.点蚀系数愈大表示点蚀程度愈严重. 点蚀是一种破坏性和隐患较大的腐蚀形态之一,是化工生产及海洋事业中经常遇到的问题.

1.提高齿面硬度和降低表面粗糙度: 2.在许用范围内采用大的变位系数和,以增大综合曲率半径: 3.采用粘度高的润滑油: 4.减小动载荷. 齿轮最重要的部分为轮齿,它的失效形式主要有四种:轮齿折断.齿面磨损.齿面点蚀.和齿面胶合,齿面点蚀是轮齿工作时,其工作表面产生的接触压应力由零增加到一最大值,即齿面接触应力是按脉动循环变化的,在过高的接触应力的多次重复作用下,齿面表层就会产生细微的疲劳裂纹,裂纹的蔓延扩展使齿面的金属微粒剥落下来而形成凹坑,即疲劳点蚀,继续发展以致轮齿啮合情况恶化而报废.

计算齿轮传动的强度内,需要根据情况进行选择.计算的主要内容如下: 1.开式齿轮传动:主要失效形式齿面磨损,当磨损量过大,产生轮齿折断.设计准则:按齿根弯曲强度计算. 2.软齿面闭式齿轮传动:主要实效形式是齿面点蚀,点蚀又与齿面接触强度有关.设计准则:按齿面接触强度计算,并验算齿根弯曲强度. 3.硬齿面闭式齿轮或铸铁齿轮传动:主要失效形式是轮齿折断.设计准则:按齿根弯曲强度计算,并验算齿面接触强度.

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摩托车打齿轮是因为换挡时候由于动力输出端齿轮转速要快于马上要换入这个档位的齿轮,如果没有同步器,把一个慢速旋转的齿轮强行塞入一个高速旋转的齿轮中,肯定会发生打齿的现象.没有安装倒挡同步器的手动变速箱就会存在挂入倒挡打齿的现象.因为挂挡本身不含同步器,需要完全把车辆停止,让动力输出端速度降低到和倒挡齿轮之间的转速差变小,这样才能保证挂如倒挡比较平顺且没有打齿.很多用户车未停稳就着急立刻挂入倒挡,自然会让没有同步器的倒挡很受伤,打齿就会发生.