功率与传动比

传动比=使用扭矩÷9550÷电机功率×电机功率输入转数÷使用系数.传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径比值的倒数.定轴轮系传动比的一对齿轮的传动比设主动轮1的转速和齿数为,从动轮2的转速和齿数为,其传动比大小等于圆柱齿轮传动的两轮轴线相平行.对于外啮合传动,两轮转向相反,传动比可用负号表示:内啮合传动,两轮转向相同,传动比用正号表示.故其传动比可写为两轮的转向关系也可在图上用箭头来表示.以箭头方向表示主动轮看得见一侧的运动方向.用反向箭头来表示外啮合时两轮的相反转向,用同向箭头表

链传动的传动比是主动链轮和从动链轮的角速度的比值,瞬时传动比变化,平均传动比准确. 链传动:是通过链条将具有特殊齿形的主动链轮的运动和动力传递到具有特殊齿形的从动链轮的一种传动方式.链传动有许多优点,与带传动相比,无弹性滑动和打滑现象,平均传动比准确,工作可靠,效率高:传递功率大,过载能力强,相同工况下的传动尺寸小:所需张紧力小,作用于轴上的压力小:能在高温.潮湿.多尘.有污染等恶劣环境中工作. 由于链节是刚性的,因而存在多边形效应,这种运动特性使链传动的瞬时传动比变化并引起附加动载荷和振动,在

齿轮齿条的传动比是主动齿轮和从动齿轮的角速度之比.它反映了从动轮和主动轮的大小之比. 传动比的计算方法如下:传动比等于使用扭矩除以9550除以电机功率乘以电机功率输入转数除以使用系数:传动比等于主动轮转速除以从动轮转速的值等于它们分度圆直径的倒数的比值.每两轴之间的传动比按照上面的公式计算. 从第一轴到第n轴的总传动比等于各级传动比之积.

传动比等于使用扭矩除以9550除电机功率乘电机功率输入转数除以使用系数. 传动比等于主动轮转速除以从动轮转速的值等于它们分度圆直径的倒数的比值. 对于多级齿轮传动: 1.每两轴之间的传动比按照上面的公式计算: 2.从第一轴到第n轴的总传动比等于各级传动比之积.

影响带传递功率的因素: 1.传动比.传动比过大导致接触角减小,带传递功率小.合适的传动比带传递功率最大. 2.摩擦力.摩擦接触面越大,传动能力越好,带传递功率越大. 3.张紧力.张紧力过大或过小都会减小传递功率,合适的张紧力可达到最大的带传动功率. 4.包角.合适的包角会使带传递功率最大. 5.不同的带的类型与型号影响带传递功率的大小. 6.带的材质以及带轮的材质影响带传递功率.

1.LED显示屏功率计算方法:功率的公式是P=UI. 2.P代表功率,U代表电压,I代表电流,通常所用的电源电压是5V,电源是30A和40A:单色是8块单元板1个40A的电源,双色是6块单元板1个电源:户外屏的功率参照网站上"产品参数"里,那边都很明确的. 3.下面将举个例子,某单位要做9个平方米的户内5.0双色的电子屏,计算最大需要多少功率.先要算出40A的电源个数=9(0.244*0.488)/6=12.5=13只电源(要整数,以大为标准)那么很简单,最大功率P=13只*40A*5

1.电动车功率越大,并不意味着电动车性能就越好,如果电动车生产制造只是要求功率大,厂家直接装大号电机就可以了,实际上当然不是这么简单的事情了.目前电动自行车的新国标,在很多地方已经开始落地执行了,新国标要求电机的功率不能超过400W,只要大于这个功率是不能合法上路的,所以电动车功率大了,比如是600W和800W的,能否使用都是个大问题.电动车功率大了,意味着动力和极速会增加,但是电池,控制器和车架,轮胎还有刹车都要配合到位,否则会拖累续航里程和安全性能,这样下来成本会飙升,很多人买不起,而且未必

马力功率扭矩都很重要,缺一不可.另外说一点,功率就是马力,马力就是功率,两者是不同的单位,可以互相换算. 通常情况下,功率用KW表示,马力用PS表示,扭矩用N・m表示. 马力(PS)是功率(KW)的单位,1PS等于0.7457KW,1KW等于1.36PS. 平常所说的汽车有多少匹马力,其实就是说汽车功率有多大.汽车的功率越大,马力也就越大,速度也就越快. 扭矩就是发动机的力量,扭矩可以简单理解为:发动机转一次,其本身可以发出的力气的大小. 而平常所说的最大扭矩,则代表了发动机可以发出的最大力量,

首先要计算100KW负荷的线电流.对于电机而言,电机功率的计算公式是:P=1.732IUcosφ.还要根据负载的性质和数量修正电流值.如果负载中大电机机多,由于电机的启动电流很大,是工作电流的4到7倍,所以还要考虑电机的启动电流,但启动电流的时间不是很长,一般在选择导线时只按1.3到1.7的系数考虑.