如何进行沥青路面弯沉的测定

1.检查并保持测定用标准车的车况及制动性能良好,轮胎胎压符合规定充气压力. 2.向汽车车槽中装载(铁块或集料),并用地中衡称量后轴总质量及单侧轮荷载,均应符合要求的轴重规定,汽车行驶及测定过程中,轴重不得变化. 3.测定轮胎接地面积:在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起,在轮胎下方铺一张新的复写纸和一张方格纸,轻轻落下千斤顶,即在方格纸上印上轮胎印痕,用求积仪或数方格的方法测算轮胎的接地面积,准确到0.1平方厘米. 4.检查弯沉仪百分表量测灵敏情况. 5.计算后轮的单位面积压力及荷载当量

弯沉:柔性路面在荷载作用下会产生竖向变形,在荷载作用后变形会恢复,能够恢复的那部分变形量. 弯拉:强度是构件极限破坏时所承受最大弯拉荷载. 抗弯强度就是抗折强度,应变是构件受弯矩作用时产生的极限破坏应变,即伸长和压缩值.

用0.01毫米作计算单位. 弯沉值就是荷载对路基/路面作用前后,路基/路面发生变形的大小,用1/100毫米作计算单位.计算弯沉值表示的是,在某一路段,按20米的间距,用一定轴载的车辆(一般用后轴6吨或10吨车辆)对路基和路面作用前后,产生的残余变形量的加权平均值.计算弯沉值与路基和路面的设计强度有直接的关系,计算弯沉值越小,则强度越高.公路改造前,对原有公路进行弯沉测量,可以了解原有公路的路况,并作为设计的指导资料:公路修建中或竣工后,弯沉测量可以检验路基和路面的施工是否达到设计强度要求

fwd是(汽车)前轮驱动. FallingWeightDeflectometer,简称FWD)作为目前国际上最先进的路面强度无损检测设备之一.落锤式弯沉仪测定路面的动态弯沉,并反算路面的回弹模量,已成为世界各国道路界的热门课题.美国战略公路研究计划(SHRP)也把FWD作为对2000条试验路的强度评定和跟踪检测手段,并以FWD测定反算的回弹模量作为基准,研究开发材料回弹模量的室内试验方法.近年来,我国也已引进FWD,并投入了使用,显示出了强大的生命力和优越性. 我们通常所说的"续流二极管&quo

沥青面层八大项检测都包括:路基厚度检测.道路弯沉检测.原材料质量检测.原材频率检测.底基层试件检测.沥青质量检测,沥青厚度检测.沥青层面频率检测. 沥青是由不同分子量的碳氢化合物及其非金属衍生物组成的黑褐色复杂混合物,是高黏度有机液体的一种,呈液态,表面呈黑色,可溶于二硫化碳.沥青是一种防水防潮和防腐的有机胶凝材料.沥青主要可以分为煤焦沥青.石油沥青和天然沥青三种:其中,煤焦沥青是炼焦的副产品.石油沥青是原油蒸馏后的残渣.天然沥青则是储藏在地下,有的形成矿层或在地壳表面堆积.沥青主要用于涂料.塑

同方向只有一条车道,超车时必然要走一段逆行,这是相当危险的,因此一定要确认对面有足够安全的距离才能超车. 超车需要在保证安全的条件下迅速完成,加速和并线动作要干净利落,需要注意以下要领. 1.眼观六路,超车前一定要先观察所要借用车道的状况,及所要超的车前面的车辆行驶状况. 2.降档提速,为提高油门响应速度,增大扭矩,以便快速提速.自动挡车型要迅速把油门踩到底,手动需要先降档,然后再迅速踩下油门加速. 3.左右逢源,超车过程中切忌连续并线,并线弯沉后直行加速,观察后方确定安全在并回原车道. 4.遇

市政道路工程的弯沉实验指的是道路工程在进行下一道工序时对前一道工序进行的弯沉实验,是检查上一道工序的弯沉是否达到制作下一道工序的要求,测量其弯曲挠度和下沉情况,弯沉值可根据<公路路基路面现场测试规程>的规定进行达标检测.

如果不是土木专业的人应该不知道,简单的理解就是水泥和碎石材料混合,形成十分稳固的面层,这就是水稳层.那么,水稳层检测项目有哪些呢 水稳层的形成条件需要合适的水稳比,确定水泥和碎石的用量,尽量达到最大密度,因为这样做出来的水稳层才坚固.这是应用到路面.桥面等等建筑工程上的.水稳层的稳固与否,需要一定的检测技术,主要检测弯沉值,这是水稳层表面的平整程度的指标,测定方法是把弯沉仪安装在汽车上,汽车通过路面的时候,弯沉值就会被记录下来,弯沉值越大,路面抗变形的能力就越差.此外还有水稳层的厚度,利用量尺在

路面按力学性质可分为刚性路面和柔性路面. 1.刚性路面.行车荷载作用下能产生板体作用,弯拉强度大,弯沉变形很小,呈现出较大的刚性,它的破坏取决于极限弯拉强度.刚性路面主要代表是水泥混凝土路面,包括接缝处设传力杆.不设传力杆及设补强钢筋网的水泥土路面: 2.柔性路面.荷载作用下产生的弯沉变形较大.抗弯强度小,在反复荷载作用下会产生积累变形,它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变.柔性路面主要代表是各种沥青类面层,包括沥青混凝土面层.沥青碎石面层.沥青贯入式碎石面层等.