简述液力机械自动变速器的特点

自动变速器都是由液力变矩器和齿轮式自动变速器组合起来的.自动变速器,亦称自动变速箱,台湾称为自排变速箱,香港称为自动波,通常来说是一种可以在车辆行驶过程中自动改变齿轮传动比的汽车变速器,从而使驾驶员不必手动换档,也用于大型设备铁路机车.

自动变速器,利用行星齿轮机构进行变速,它能根据油门踏板程度和车速变化,自动地进行变速.而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可. 一般来讲,汽车上常用的自动变速器有以下几种类型:液力自动变速器.液压传动自动变速器.电力传动自动变速器.有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器等.其中,最常见的是液力自动变速器.液力自动变速器主要是由液压控制的齿轮变速系统构成,主要包含自动离合器和自动变速器两大部分.它能够根据油门的开度和车速的变化,自动地进行换挡. 电子控制自动变速器通常由液力变矩器.行星齿轮变速系

1.主动部分:所谓的主动部分,指的是飞轮和压盘:飞轮用螺钉固定在发动机曲轴后端,而压盘通过螺栓安装在飞轮上.发动机启动后,飞轮和压盘随发动机曲轴旋转,所以飞轮和压盘称为离合器的主动部分. 2.从动部分:所谓离合器的从动部分,指的是离合器片,也称为从动盘,离合器片位于飞轮和压盘之间,被飞轮和压盘压紧(接合状态),变速器输入轴通过花键插入离合器片中心花键,离合器片将动力传递给后面的手动变速箱. 3.操控部分:离合器踏板通过拉线或液压的方式控制分离轴承工作,由分离轴承推动压盘,控制接合(压盘保持对离合

按传动比变化方式来分: 有级式变速器 是目前使用最广的一种.它采用齿轮传动,具有若干个定值传动比.按所用轮系型式不同,有轴线固定式变速器(普通变速器)和轴线旋转式变速器(行星齿轮变速器)两种. 按操纵方式来分: 强制操纵式变速器 是靠驾驶员直接操纵变速杆换档. 自动操纵式变速器 其传动比选择和换档是自动进行的,所谓"自动",是指机械变速器每个档位的变换是借助反映发动机负荷和车速的信号系统来控制换档系统的执行元件而实现的.驾驶员只需操纵加速踏板以控制车速. 也可以按有级式和无级式两种来分

自动变速器:亦称自动变速箱,是一种可以在车辆行驶过程中自动改变齿轮传动比的汽车变速器,从而使驾驶员不必手动换档,也用于大型设备铁路机车. 自动变速器有以下几种形式: 按变速形式分可分:为有级变速器与无级变速器两种:按无级变矩的种类分:液力自动变速器:机械式无级变速器:"电动机"无级变速:按自动变速器前进挡的挡位数不同分:可分为2个前进挡.3个前进挡.4个前进挡以上三种:按齿轮变速器的类型分:可分为定轴齿轮式和行星齿轮式两种:按齿轮变速系统的控制方式分:液控自动变速器:电控液力自动变速器

汽车自动变速器常见的有四种类型:分别是液力自动变速器.机械无级自动变速器.电控机械自动变速器.双离合器自动变速器. 目前轿车普遍使用的是液力自动变速器,液力自动变速器几乎成为自动变速器的代名词. 液力自动变速器是由液力变扭器.行星齿轮和液压操纵系统组成,通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩.其中液力变扭器是液力自动变速器最重要的部件,它由泵轮.涡轮和导轮等构件组成,兼有传递扭矩和离合的作用.

故障原因有: 1.节气门拉索或节气门位置传感器调整不当. 2.节气门位置传感器损坏. 3.调整器阀卡滞. 4.调整器阀弹簧预紧力过大. 5.调整器阀壳体螺栓松动或输出轴上的调整器阀进出油孔处的密封环磨损,导致调整器阀油路泄漏. 6.真空式节气门阀推杆调整不当. 7.真空式节气门阀的真空软管破裂或真空膜片室漏气. 8.主油路油压或节气门阀调节油压太高.等 故障诊断与排除: 1.对于电控自动变速器,应先进行故障自诊断操作,读取自动变速器的故障代码. 2.检查节气门拉索或节气门位置传感器的调整情况.如

自动变速器常见故障有汽车不能行驶.变速箱打滑.变速箱换挡冲击大.变速箱升挡过迟.变速箱不能升档.频繁跳挡.变速箱不能强制降挡.挂挡后发动机怠速易熄火.变速箱无锁止.变速箱汽车无发动机制动.变速箱异响.变速箱油易变质等.

电控自动变速器是在原有齿轮式机械变速器的基础上加装电脑控制系统,对油门.离合器.变速杆的控制均采用了电动机驱动或液压驱动的执行机构,从而实现选挡.换挡的自动化控制,使汽车成为自动变速的汽车.它保持了原有的机械传动结构基本不变,所以齿转传动固有的传动效率高.机构紧凑.工作可靠等优点被很好的继承下来.虽然世界上许多国家投入了对电控自动变速器的研究与开发,但很少有批量生产的报道,足见其进展的艰难.尽管电控自动变速器产业化的进程不会一帆风顺,但前景是广阔的.