怎么看车是不是烧机油

大众除了搭载了涡轮增加发动机的车烧机油之外的车一般都不烧机油. 烧机油的原因大致可归结为以下几点: 1.由于国内燃油品质与国际标准不同步,使得发动机行驶过程中,极易在燃烧室内形成大量积碳,积碳则是引发发动机各类问题的根源. 2.积碳会沉积在活塞的凹槽内,导致活塞环粘在一起,这样导致活塞环卡死无法完全密封,"黏住"的活塞环大大降低了刮油密封能力.另外,油泥也会堵塞回油孔,机油无法正常回流,导致机油消耗量的增加. 3.积碳又会加剧活塞与气缸壁之间的磨损,造成间隙过大,导致机油进入燃烧室.

汽车发动机会烧机油一般是发动机的活塞环导致,如果活塞环与发动机钢壁贴合过于密切.这会导致发动机在运行过程中的阻力变大.其实一般发动机多多少少都会有一些烧机油.官方用词:机油损耗.网上好多人说发动机烧不烧机油看排气有没有蓝烟.其实如果发动机烧机油烧到冒蓝烟那得烧到什么程度去了.其实机油在本次保养到下次保养机油刻度在正常刻度之内.这其实不用有太大的担心,经常检查一下就可以了.

如果是老旧车辆出现烧机油情况的话,可以适当选择为发动机添加黏度比较大的机油来增加发动机活塞.缸壁间的密封性.彻底解决烧机油的最终办法还是要对车辆进行比较彻底的检修.如果发现车辆有烧机油迹象的话要经常检查机油的标尺.按产品使用说明书要求,定期更换机油和机油滤清器.更换正品机油滤清器备件,一旦发现机油损耗异常,要去修理厂进行检修.

1.在发动机舱里找到机油尺的手柄,准备一张纸巾. 2.把机油尺拔出来,用纸巾把机油尺头粘住的机油完全抹干净.这时顺便看清楚机油尺的刻度在哪个位置(通常都有MIN和MAX两个刻度). 3.把擦干净的机油尺插回去,插到底,然后再拔出来.这回粘在机油尺末段的机油就可以用来观测. 4.观测机油标尺上粘住的机油,就可以知道发动机内的机油最高点在哪个位置. 5.如果机油液面的位置处于MIN和MAX的中间位,是最理想的位置,证明发动机里的机油量很合适.

一般烧机油的都是一些德系车,还有一些跑的里程比较多的车也会烧机油. 很多车友觉得发动机烧机油是一个非常大的毛病,其实不是这样的.发动机都有一个机油消耗量,只不过有些车的消耗量比较大. 德系车发动机的汽缸壁与其他车设计不一样,德系车的汽缸壁上面都有一些纹路或网格,这些纹路或网格可以容纳一部分机油,那么在高转速时可以提供润滑.但是平时处于低转速区间或在堵车道路行驶时,网格中的机油就会被烧掉,所以德系车会烧机油. 有些车的油气分离器或曲轴箱设计有缺陷也会导致机油消耗量增加.油气分离器是分离机油蒸汽和废

摩托车冷车烧机油一般都是活塞环磨损严重所致,换一套活塞环就可以了. 烧机油一般来说有两大部分:一部分是缸体,一部分是缸盖.缸体烧机油也分几种情况:一种是缸筒磨损过大,一种是活塞磨损过大或活塞环失效.当缸筒磨损过大,在活塞上止点形成"台"时,还有缸筒磨损不均,行车锥型或椭圆时,被活塞环代上来的机油会存积并参与燃烧:当活塞磨损过大或活塞环长期使用后失去弹性时,密封不严,带上来过多的机油进入燃烧室参与燃烧也会形成烧机油.缸盖烧机油是因为气门导管偏磨形成缝隙,机油漏进燃烧室和(或)气门油封老化

1.首先我们要会判断,你的车子是否少机油,我们观察一辆车是否烧机油,还是要看它的尾气,有没有排出蓝色尾气,如果有的话,那么证明你的车是烧机油的. 2.它的主要工作原理就是:在行驶过程中,排气会有大量蓝烟冒出:主要是因为发动机活塞环与汽缸壁之间存在密封不严的情况.车辆在急加速时,活塞环上下运动频率加快,汽缸壁上残存的润滑油容易 3.第一类:熔铸类. 4.它主要是通过软金属或者是其它特殊材料,附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属.不过这类添加剂的在初期可能会有点用,

汽车发动机烧机油的原因非常多,最常见的原因有以下几个: 1.冷车时烧机油,现象为发动机排气管排出许多蓝烟,但热车后正常.可能的原因是气门油封腐蚀老化,造成密封不严,导致机油从气门处漏进燃烧室燃烧后出现了上面的现象. 2.热车时烧机油,现象是凉车时排气管不冒蓝烟,热车后排气管蓝烟较重,一般由活塞环的问题引起.而活塞环出现问题的原因就比较多了,例如平常的自然磨损,随着汽车行驶里程的增多,导致活塞与气缸之间的磨损逐渐增大,当这种磨损增大到一定程度时,气缸窜气就会开始,随之烧机油现象就会产生. 还有一个

任何车都会烧机油,一般烧机油的判断标准是1千公里0.3升视为正常的. 大众的车一直都有消息传出,有烧机油的现象.但主要在是在于涡轮增压的车上,因为机油有,降温.密封.冷却的作用,而涡轮增压机额外的做工,使发动机产生大量的热量,依靠机油的冷却效果,使得机油蒸发过快,所以才会出来烧机油的现象. 至于桑塔纳,桑塔纳的发动机是自然吸气的,自然不会造成机油过多消耗的问题,所以桑塔纳机油损耗是正常的.