飞机用什么油做燃料

飞机使用航空煤油作为燃料. 航空煤油是由石脑油.石蜡油等经过多道工序提纯出来的.航空煤油相比先一步蒸出来的汽油,它的性格要沉稳很多,密度不高.热值不低.不易挥发,在涡轮机那种特殊燃烧环境下,烧起来速度也不比汽油慢. 其中2号喷气燃料是目前最常用的燃料种类,可以满足超音速高空飞行的需要.洁净度高,无机械杂质及水分等有害物质,硫含量尤其是硫醇性硫含量低,对机件腐蚀小.

飞机空中放油会根据机型调整.小型机通过盘旋消耗,大型机通过放油管放油. 放油方法视机型而定 单通道的小型客机比如B737.A320之类的,这类飞机航程短,载油量小,没有空中放油的设备,都是通过空中盘旋来消耗燃油的.大型的飞机,宽体双发甚至是4发的客机,都设有放油管,在机翼末端设有放油管,一旦遇到紧急情况需要返航或者迫降,就可以通过放油管来排掉多余的航油,并且在机师设定的油量值处停住.航油排除后一般都是直接雾化了,不会形成液体

飞机降落放油的原因是为了降落安全.飞机降落前不是一定要放油,只有在特定的情况下需要提前降落或意外迫降时才会空中放油. 飞机即将抵达目的地上空,机场指挥台表示地面没有任何堵塞且能够随时安排降落的时候,飞机才能降低飞行高度,选择在3000米以上且地面人烟稀无的区域进行空中放油,而释放的燃油会预先在机翼排出口进行雾化处理,如同水蒸气一样在空中形成油雾.高空的空气流动会将这些油雾吹散形成油气,并且被水蒸气包裹或者被吹散稀释,这对环境的影响也会降至最小.

飞机在空中放油时,会通过雾化处理,让释放的燃油得到稀释.所谓雾化,是指液体变成液态小水珠的过程.飞机空中放油的高度一般保持在3000米以上.当飞机空中放出的航空煤油经雾化后,会变成许多非常细小的油滴,这些油滴悬浮在空中形成油雾.而3000米高空的低气压会带来较大的空气流动.高空的风将这些油雾吹散形成油气,并在更大范围内流动.稀释,对环境的影响可以说微乎其微.另外对于较小型的战斗机来说,可以通过抛弃外挂副油箱和武器来减重,对于大型飞机来说,最快捷的减重方法就是空中放油了.

飞机空中放油的高度一般保持在3000米以上.当飞机空中放出的航空煤油经雾化后,会变成许多非常细小的油滴,这些油滴悬浮在空中形成油雾.而3000米高空的低气压会带来较大的空气流动.高空的风将这些油雾吹散形成油气,并在更大范围内流动.稀释,对环境的影响可以说微乎其微.

氧气不可以做燃料: 解释如下: 氧气具有氧化性和助燃性,可以支持燃烧,但本身不可以燃烧,不可以做燃料,可以做助燃剂:氧气,无色无味气体,氧元素最常见的单质形态,不易溶于水,1升水中溶解约30毫升氧气,在空气中氧气约占21%,常温下不很活泼,与许多物质都不易作用.但在高温下则很活泼,能与多种元素直接化合,这与氧原子的电负性仅次于氟有关.

飞机降落放油的原因是为了降落安全.飞机降落前不是一定要放油,只有在特定的情况下需要提前降落或意外迫降时才会空中放油. 飞机即将抵达目的地上空,机场指挥台表示地面没有任何堵塞且能够随时安排降落的时候.飞机才能降低飞行高度,选择在3000米以上且地面人烟稀无的区域进行空中放油.而释放的燃油会预先在机翼排出口进行雾化处理,如同水蒸气一样在空中形成油雾.高空的空气流动会将这些油雾吹散形成油气,并且被水蒸气包裹或者被吹散稀释,这对环境的影响也会降至最小.

酿酒不一定需要用煤做燃料,酿酒选择的燃料主要取决于酿酒的设备,用蒸汽锅炉的最多.根据自己的需要和实际情况选择合适的燃料即可. 蒸汽锅炉常见的热源有: 煤炭.重油.天然气.木柴.秸秆.其它生物质燃料.工业余热.电等.

民航飞机烧航空汽油.航空煤油.航空柴油.对于民航客机,燃油也是不一定的,要看具体的机型和发动机类型.世界各航空公司所使用的航空燃料主要有两大类:航空汽油和喷气燃料,分别适用不同类型的飞机发动机.航空活塞式发动机与一般汽车发动机工作原理相同,只是功率大,自重轻一些,因而对航空汽油的质量要求和车用汽油就有类似之处.