圆度与圆柱度的测量和计算方法

圆度:是指在缸套内任一水平面中,直径最大点与最小点之差. 圆柱度:是指任一垂直截面最大尺寸与最小尺寸差. 汽缸:是发动机内的圆筒形空室,里面有一个由工作流体的压力或膨胀力推动的活塞,某些特殊型发动机内的类似的.但非圆筒形的部分.有做往复直线运动的和作往复摆动的两类,做往复直线运动的汽缸又可分为单作用.双作用.膜片式和冲击汽缸4种.

1.测量部位:选用适当量程的内径百分表按图1所示的部位和要求进行测量. 即:在气缸体上部距汽缸上平面l0mm处,气缸中部和气缸下部距缸套下部l0mm处等三点,交叉两个方向分别测量气缸的直径. 2.磨损程度衡量指标:一般车型的磨损程度用圆度,气缸内径测量部位 圆柱度误差两个指标衡量.轿车采用标准尺寸与汽缸最大尺寸的差值来衡量.

圆度是指工件的横截面接近理论圆的程度,最大半径与最小半径之差为0时,圆度为0,测量工具为圆度仪,用途是测环形工件的圆度.圆度误差评定有4种主要方法,分别是最小区域法.最小二乘圆法.最小外接圆法和最大内接圆法. 1.最小区域法:以包容被测圆轮廓的半径差为最小的两同心圆的半径差作为圆度误差. 2.最小二乘圆法:以被测圆轮廓上相应各点至圆周距离的平方和为最小的圆的圆心为圆心,所作包容被测圆轮廓的两同心圆的半径差即为圆度误差. 3.最小外接圆法:只适用于外圆.以包容被测圆轮廓且半径为最小的外接圆圆心为圆

圆度是指工件的横截面接近理论圆的程度,最大半径与最小半径之差为0时,圆度为0,测量工具为圆度仪,用途是测环形工件的圆度. 颗粒棱角越多越尖锐则圆度越差:反之棱角圆滑,圆度就好.卢赛尔等曾分出五种颗粒类型:棱角状.次棱角状.次圆状.圆状.极圆状,并提出相应的圆度数值.当对碎屑沉积物的圆度作整体分析时,要求出所有碎屑的平均圆度,这时,可统计各类圆度等级的颗粒数按加权平均法求其平均圆度即可. 主要功能:可快速测环形工件的圆度.表面波纹度.谱分析.波高分析..同心度.垂直度.同轴度.平行度.平面度.轴弯

轴承孔的测量可以使用内径量表在外径千分尺上核对基准尺寸后测量,同时还需测量承孔的圆度和圆柱度. 轴承主要尺寸的测量: 1.轴承厚度:将外径千分尺固定测头由平面改制成球面,可用来测量轴承厚度.轴承厚度应控制在0.005到0.010毫米范围内,否则会使轴承内径超差. 2.轴承与承孔的配合紧度:测量余面高度的方法:按规定装合轴承,交轴承盖螺栓紧固到规定扭矩后松开其中一个螺栓,用塞尺测量轴承盖接口处的间隙. 3.轴承内径:测量前需将轴承按规定装合并按规定扭矩拧紧轴承盖螺栓,用内径量表,在外径千分尺上校对

形状公差是指单一实际要素的形状所允许的变动全量,位置公差是指实际位置对理想位置的允许变动量.两者简称形位公差. 形状公差用形状公差带表达.形状公差带包括公差带形状.方向.位置和大小等四要素. 形状公差项目有:直线度.平面度.圆度.圆柱度.线轮廓度.面轮廓度等6项.

形状公差是指单一实际要素的形状所允许的变动量,如平面度.圆度.圆柱度.直线度.轮廓度等.是被测要素的几何形状的公差,即几何形状的准确性,不存在对基准的误差,是独立的误差. 误差是测量测得的量值减去参考量值.测得的量值简称测得值,代表测量结果的量值.所谓参考量值,一般由量的真值或约定量值来表示.对于测量而言,人们往往把一个量在被观测时,其本身所具有的真实大小认为是被测量的真值.实际上,它是一个理想的概念.

形状公差是指单一实际要素的形状所允许的变动量,如平面度.圆度.圆柱度.直线度.轮廓度等.是被测要素的几何形状的公差,即几何形状的准确性,不存在对基准的误差,是独立的误差.其中形状公差带是限制单一实际被测要素变动的区域,零件实际要素在该区域内为合格.反之为不合格.形状公差的被测要素:为直线.平面.圆和圆柱面.

汽车发动机造成拉缸的原因,简单总结就是因为气缸内壁与活塞环.活塞之间难以形成油膜,因而造成润滑不良,甚至出现干磨擦的现象. 现实当中,造成这种情况的具体原因有很多,下面列举几个比较常见的原因: 1.机油本身的原因.例如机油质量差.机油严重缺失等.如果存在烧机油的情况,机油缺失就会比较严重. 另外,劣质的机油会含有很多杂质,杂质多了,发动机就不能得到充分的润滑. 2.活塞组方面的原因.例如活塞环间隙过小.活塞的配缸间隙过小或过大.活塞严重偏缸等等. 3.气缸套方面的原因.例如气缸套在装配过程中产生