气蚀产生的原因是什么

离心泵存在气蚀.因空气的密度比液体的密度小得多而产生较小的离心力.从而,贮槽液面上方与泵吸入口处之压力差不足以将贮槽内液体压入泵内,即离心泵无自吸能力,使离心泵不能输送液体,此种现象称为"气蚀现象".改进离心泵的吸入口至叶轮附近的结构设计.增大过流面积:增大叶轮盖板进口段的曲率半径,减小液流急剧加速与降压:适当减少叶片进口的厚度,并将叶片进口修圆,使其接近流线形,也可以减少绕流叶片头部的加速与降压:提高叶轮和叶片进口部分表面光洁度以减小阻力损失:将叶片进口边向叶轮进口延伸,使液流提前接

泵气蚀对密封的伤害是气泡会使动静环吻合面的流动膜中也含有气泡,不能形成稳定的流动膜,造成动静环的吻合面的干摩擦,易使机械密封装置损坏.水泵汽蚀一般会引发水泵振动,称为汽蚀振动,而振动会导致泵轴径向跳动量过大,致使机械密封出现泄漏:另外有的水泵机械密封动静密封面是靠泵本身出口的水润滑的,严重汽蚀会使机械密封润滑液供应中断,造成机械密封动静密封面因干摩擦产生高温而烧损.

造成气脉短的原因有: 1.从中医方面来说,造成气脉短的原因是气血虚弱: 2.从西医方面来说,造成气脉短的原因应是心脏上的原因,或是心瓣膜病.心脏病心射血功能减弱,主动脉狭窄等: 3.自身身体虚弱也会导致气脉短.

产生机理,气缚是由于泵内存气,启动泵后吸不上液的现象.如果泵及吸入管路系统密封性差或吸入管安装位置不当,致使泵内吸入较多空气,由于空气密度很小,不能抛到叶轮外缘,就会堵住叶轮部分或全部流道,使排液中断.气蚀是由于泵的吸上高度过高,使泵内压力等于或低于输送液体温度下的饱和蒸汽压时,液体气化,气泡形成,破裂等过程中引起的剥蚀现象,称气蚀现象. 离心泵气缚和气蚀预防措施 1.减少气蚀的有效措施是防止气泡的产生. 2.使在液体中运动的表面具有流线型,避免在局部地方出现涡流,因为涡流区压力低,容易产生气泡

改进离心泵的吸入口至叶轮附近的结构设计.增大过流面积,增大叶轮盖板进口段的曲率半径,减小液流急剧加速与降压.适当减少叶片进口的厚度,并将叶片进口修圆,使其接近流线形,也可以减少绕流叶片头部的加速与降压.提高叶轮和叶片进口部分表面光洁度以减小阻力损失.将叶片进口边向叶轮进口延伸,使液流提前接受作功,提高压力:采用前置诱导轮,使液流在前置诱导轮中提前作功,以提高液流压力:采用双吸叶轮,让液流从叶轮两侧同时进入叶轮,则进口截面增加一倍,进口流速可减少一倍:设计工况采用稍大的正冲角,以增大叶片进口角,减

水泵的气蚀是:水泵的涡轮叶片在高速旋转的时候,会将其切割的水汽化而产生气泡,这些气泡不断冲击涡轮叶片造成涡轮叶片逐渐被侵蚀. 如何降低气蚀现象: 1.提高离心泵本身抗气蚀性能的措施:这些措施主要是靠设计与制造单位来实现的,例如可以改变叶轮的进口几何形状,采用双吸式叶轮,也可以采用较低的叶轮入口速度,加大叶轮入口直径; 2.适当增大叶片入口边宽度,也可以使叶轮入口相对速度减少; 3.采用抗气蚀材料制造叶轮; 4.提高装置有限气蚀余量,如增大吸入罐液面上的压力,合理确定几何安装高度,都可以提高泵的有

煤气灶没有气出来的原因一般是罐内的煤气已经使用(释放)完了,需要加满煤气罐的气再可使用.煤气是由多种可燃成分组成的一种气体燃料.煤气的种类繁多,成分也很复杂,一般可分为天然煤气和人工煤气两大类.

从两个主要方面分析产生裂纹的原因: 1.产品结构方面,该气缸体结合面处的过渡圆角太小,且曲拐旋转处壁厚太薄,两侧存在厚大结构,尺寸变化剧烈,散热较慢的厚壁部位与散热较快的薄壁部位由于收缩时间不同,导致铸件形成较大的内应力,易产生应力集中,增加裂纹倾向: 2.铸造工艺方面,裂纹位置处于上箱的最高点,是铁液最后到达的地方,冷铁液较多,裂纹产生时得不到铁液的及时补充,且不能达到同时凝固,同时在铸件保温过程中,厚实部分的塑性压缩大,常温下弹性拉伸的补偿量也越大,导致其残余拉应力也越大.如果在型砂中的保温

1.汽油不合格.汽油的牌号与发动机压缩比成正比,如果使用辛烷值低于规定牌号的汽油,汽油的抗爆性能相对较低,则容易产生爆震,因此,应按车型规定的牌号加注汽油;如因特殊原因,加注了辛烷值低于规定牌号的汽油,可相应推迟点火提前角以减轻爆震. 2.点火时间过早.一些驾驶员凭借驾驶老解放牌汽车的经验,以急加速能听到轻微的敲击声来调整点火正时.用这种方法调整可使点火提前,致使点火与汽油燃烧时火焰传播速度不匹配,从而产生爆燃,造成活塞顶部温度过高而烧蚀,严重时可引起活塞顶烧穿. 3.负荷过大.在发动机持续大负