正时皮带和正时链条的区别

一般车辆行驶到6万-10万公里时更换正时皮带.正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进.排气时间的准确.当发动机运转时,活塞的行程(上下的运动).气门的开启与关闭(时间).点火的顺序(时间),都在"正时皮带"的连接作用下,时刻保持"同步"运转. 有许多高档车为保证正时系统工作稳定,采用金属链条来替代皮带.正时皮带属于橡胶部件,正时链条是金属链条.显而易见皮带的寿命肯定要比金属短,因此要定期更换正时皮带.实际上,因为不同车型发

1.优点:正时皮带比正时链条要实惠很多,橡胶制品与金属摩擦的声音本身就非常小,通过发动机舱隔音层之后,噪音就可以忽略不计了.并且橡胶制品与金属之间的摩擦力也要小,皮带的传动阻力小,能够保证发动机正常的动力输出和加速性能.需要注意的是我们也要管好自己的手脚,经常性急加速.高转速换挡等不良习惯都会影响着皮带的使用寿命.正时皮带要比正时链条安静,传动阻力小. 2.缺点:正时皮带本来寿命就有限,再加上裸露在发动机外部,时间久了皮带表面开始老化,裂纹,皮带打滑等问题也跟随着一起来了,皮带的老化断裂会导致发

正时皮带一般需要每隔5到6万公里更换一次,在更换正时皮带时一定要对好正时,并且要购买大品牌的正品配件. 很少有汽车的发动机会使用正时皮带了,大部分汽车的发动机都会使用正时链条. 更换正时皮带是比较简单的,更换皮带要比更换链条简单. 随着橡胶制造技术的进步,皮带的寿命也会接近链条的寿命. 汽车的正时皮带可以降低发动机运行时的噪音. 大部分汽车都在使用双顶置凸轮轴设计,这种发动机有两根凸轮轴,一根是控制进气门的,另一根是控制排气门的. 正时皮带或正时链条就是用来驱动凸轮轴的. 汽车的发动机正时是不能

不是.宝来采用的按时EA111发动机,大众EA111发动机的是正时链条. 大众宝来安装的正时链条能够很好地解决发动机正时皮带具有的缺点.强度相对来说大的钢材所制成正时链可解决磨损,金属的强度要大于橡胶,这就使得其变形程度也随者链条的强度大大降低,所以正时系统的跳齿和断裂现象的发生几率很小.大众宝来汽车的发动机正时链条一般来说是不需要更换的,但也需要定期的检查汽车的正时链条情况,避免出现链条拉伸导致发动机正时系统不能正常运行,影响汽车的正常行驶. 对比一下正时皮带和正时链条两种材质.结构正时系统的

更换正时皮带的费用大概在500-1500元左右,建议车主在更换汽车正时皮带前去4s店或专业的汽车维修店进行咨询,货比三家,选择性价比较高的地方更换汽车的正时皮带. 附:正时皮带: 发动机的正时皮带起到承上启下的作用,上部连接发动机缸盖的正时轮,下部连接的是曲轴正时轮,在发动机的运转过程中,正时皮带起到传动的作用,但在使用过程中正时皮带会产生磨损,正时皮带一旦断裂,凸轮轴当然不会照着正时运转,导致气门与活塞撞击,影响发动机的正常使用,需要消费者及时的更换正时皮带. 汽车正时系统的传动部件有两种,分

涨紧器作用在发动机的正时皮带或正时链条上,对其起导向和涨紧的作用,使其始终处于最佳涨紧状态.一般分为油压和机械两种方式,它们都可以自动的对正时皮带和正时链条进行涨紧度的调节.

车辆行驶6万到8万公里进行更换,正时皮带不及时进行更换,会造成发动机顶气门的故障,正时皮带通过与曲轴的连接配合一定的传动比来保证进.排气时间的准确,由于材料的原因,必须要定期进行更换和检查,才能够保证发动机正常运行. 正时系统分为几种 一共分为两种,第一种为正时链条,第二种为正时皮带.正时皮带是现在较多车型都有使用的,其技术非常成熟,成本造价低,具有着比较小的噪声,缺点就是要定期进行维护,每隔六到8万公里进行更换.第二种,正时链条,结构紧凑,可靠性高,具有的终身免维护的优点. 科鲁兹正时皮带更换

如果发动机属于正时皮带传动的而且没有及时的进行更换,那么它一旦断裂就会造成发动机的严重损伤,更有甚者还可能造成发动机报废. 因为不管是正时皮带还是正时链条,它们的作用是连接曲轴和凸轮轴的,曲轴是驱动连杆活塞机构进行运转的,凸轮轴则是驱动气门伸缩的.而且现在的绝大部分发动机都是高压缩比发动机,也就是燃烧室比较深度较小,活塞的上止点与气门的上止点是会产生交集的.也就是说如果一旦正时皮带或者是正时链条出现严重错位或是断裂,那么同一气缸的活塞和气门的相互规律性运动就会被打乱.此时活塞和气门就势必会发生碰

科鲁兹正时皮带对正时的方法如下: 1.转动发动机曲轴,使一缸活塞位于上止点位置,并固定: 2.将凸轮轴齿轮正时记号对准链条上的正时记号,并固定: 3.安装曲轴驱动链轮,并确保链条上正时记号和链轮上的记号在相同位置: 4.最终要确保正时链条上的三个正时标志和凸轮轴链轮两个正时标志,曲轴链轮上一个正时标志一一对应.