摩托车的离合在哪

摩托车自动离合是指的是,换挡操作变得非常简单,只需摘挡.挂挡即可轻松完成,不必再考虑离合器分开.结合的问题. 摩托车,由汽油机驱动,靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车,轻便灵活,行驶迅速,广泛用于巡逻.客货运输等,也用作体育运动器械.从大的方向上来说,摩托车分为街车,公路赛摩托车,越野摩托车,巡航车,旅行车等.

摩托车没离合是因为这种是自动离合的车,离合器靠发动机的转速来控制接合和分离,换档时,收油门降低转速,离合器的离心部分就会分离,同时踩下换档杆,就会通过联动机构强制分离它的离合器片,这时就可以换档好.

控制摩托车半离合要左手握住车把,右手握住油门,两眼目视前方,发现情况需要制动时,右手松油门并将四个手指放在前制动手柄上,做好制动准备,一旦需要,前后制动并用.若离合器操作不正当,就会加剧摩擦片的磨损,从而引起离合器打滑,而离合器打滑又将导致发动机过热.动力下降.爬坡无力.油耗增大等一系列故障.由引可见,正确掌握离合器的操作方法非常重要.

摩托车的变速箱由于操作原因采用了类似汽车中的顺序排挡变速箱的设计,在摩托车上俗称循环档(大部分的家用摩托车是循环的,部分家用和赛事用摩托车是不能循环的,只是单纯的顺序排挡) 排挡在设计是就是为了减少换挡的时间和操作的简洁性,排挡的使用方法中在起步后行驶中正常换挡可不用离合,由于排挡的齿轮设置不存在齿轮差速,所以不会产生打齿现象.但需要在换挡的时候关闭油门,否则你会发现你根本换不了档. 所以,摩托车起步后正常行驶中不用离合换挡是一个正常的操作,不会对车子产生任何损伤,而且还可以避免行驶中产生动力暂

所谓摩托车滑动离合器,其实就是在普通离合器的基础上增加了一套斜齿单向运行啮合的棘轮组,当发动机转速高于轮胎的转速时,就会把动力传递到轮胎,而当发动机转速跟不上轮胎的转速,那么回转力矩会顺着斜向棘轮把发动机和轮胎之间的连接切开,直到达到平衡后离合器又再次咬合到一起,使车辆线性降速而不是通过牵引力的方式突然降速.这种工作方式有点类似于弯梁车的自动离合器工作方式,但是又不尽相同.

半离合是离合片没完全闭合,当又能带动后轮,就是把离合全放后拉回一点点.半离,这种操作一般是使用的上个世纪的两冲程跑车上的,因为跑车是高转速机器又因为两冲程天生扭力不足,所以在低转速爬坡和低转速减速切换档位时经常需要半离操作,不然会熄火.这种操作还应用在古老的汽车发动机上.在半坡悬停时可以使用.

没有离合器的摩托车,启动的时候,要踩住或拉紧刹车,启动后,缓慢松开刹车,根据速度要求可以结合油门进行调整.随着科技的进步,越来越多的厂家推出了自动挡摩托车驾驭模式,让更多人更便利的驾驶摩托车,尤其是女士平板摩托车.

摩托车的离合器它是车辆操作过程中不可缺少的装置,它主要作用是传递和切断发动机传输给变速箱的动力,起到摩托车平稳起步,顺利换挡的作用,从某种程度上来说离合器它是车辆动力传输过程中的一个缓冲区,而滑动离合器和普通离合器就是为了实现这个缓冲区,而研发的一个装置.传统的离合器结构相对来说比较简单,在车辆的整个操作过程中它的缓冲力度并不大,它可以做到动力无缝传输.而滑动离合器则不同它可以通过它的特殊性,来放大这个动力缓冲区,以帮助骑手更好的操作车辆.

左手刹车那个是自动离合的,加油门就走,摩托右脚那个是后刹车左脚脚尖是增挡,脚跟是降档.这个是需要左手捏离合才能挂挡起步,或者加减档的.你注意看挂挡的骑士车的发动机右边的边厢那里,你捏左手的离合把手时会跟着一起动的那个拨杆就是拨动发动机里面离合器片子结合和分离的东东了.国产骑式车离合手把在左手,离合器在发动机右边盖里面.弯梁车没有离合手把,但是离合在发动机右边盖里面的输出轴上.踏板车也没有离合手把,离合器在发动机左边盖里面,一般是在后轮轴上.参考下图,男装摩托车的离合在左手,油门在右手(所有摩托车