空气对高铁列车的杀伤力除表现为空气阻力外,还有气动噪声、隧道微气压波、列车表面压力波等。当列车进入隧道,或者两列高速列车交汇时,车外的压力变化可以达到5-10千帕(kPa),造成气压波动,导致乘客耳膜不适。要维持乘客的舒适度,就要将车厢内的压力变化降低到1-2千帕左右。
所以高铁就要设计出全车气密结构,应用了多项技术:车厢采用连续焊缝技术、车窗采用固定式结构、车门采用多重密封技术、两节车厢之间设置气密内风档、换气系统采用压力保护装置等,务求令到车厢在行驶时与外界完全隔绝,不受噪音和气压变化影响。
火车与高铁的车厢都是密闭的,相对而言高铁车厢的密封性更好。所以空气更流通是看车厢的通风换气能力。
时间: 2024-10-29 03:57:12