飞机在空中能急刹车吗

飞机在空中不会随着地球自转.因为飞机是在卫星的轨道层飞行,卫星轨道层万有引力产生的磁力线都是垂直于地面的,也就是说万有引力的磁力线是与地球自转结合在一起的.使磁力线不能在水的方向上对静止和运动物体产生分力.如果分力不能产生,就不能影响静止和运动的物体,所以飞机的飞行不受地球自转的影响.地球自转不影响飞机飞行,因为他是相对于地面飞行,而不是相对于地球飞行.

飞机在空中留下的白色痕迹是白云.和天空中其他形状各异的白云一样,这就是一条长条状的白云.当空气中的水蒸气上升到高空后,会因为低温而凝结成小水滴或小冰晶,它们聚集起来就形成了云.飞机在天空飞行时,也会像汽车一样从引擎中排出废气,这些废气和水汽混合成的气体遇到低温也会凝结成小冰晶,于是就形成了一条白色的"足迹".

飞机在空中不能紧急刹车,飞机的刹车系统是用于飞机着陆接地而不是飞行中.飞机着陆接地时,具有较大的水平分速,但滑跑过程中,气动阻力与机轮滚动阻力对飞机的减速作用却比较小.若不设法增大飞机的阻力,使之迅速减速,则着陆滑跑距离与滑跑时间将很长,起降的跑道也将很长.所以飞机都装有减速装置. 刹车系统通常产用冷气或液压传动的.轻型飞机大多采用冷气刹车,因为冷气刹车的动作迅速,刹车部分的重量较轻:重型飞机刹车盘的作动腔的容积较大,而且所需的刹车压力也较高,所以普遍采用液压刹车. 冷气和液压刹车系统调节刹车压

飞机在空中不可以停.因为飞机靠速度形成升力,没速度就会掉下来. 飞机的机翼横截面一般前端圆钝.后端尖锐,上表面拱起.下表面较平.当等质量空气同时通过机翼上表面和下表面时,会在机翼上下方形成不同流速.空气通过机翼上表面时流速大,压强较小,通过下表面时流速较小,压强大,因而此时飞机会有一个向上的合力,即向上的升力,由于升力的存在,使得飞机可以离开地面,在空中飞行. 重力的方向与升力相反,是受到地球引力影响而产生的一个向下的力,重力大小受飞机自身重量以及携带油料数量影响.拉力促使飞机在空中向前飞行,发

飞机在空中飞行主要受到重力.升力.阻力.推力的作用. 1.重力:飞机是一个在天空中飞行的巨型机器,他的重量轻则几吨,重则几百吨,重力是由他自身质量所产生,无可避免,影响飞机重力的因素有两方面,一是材料,二是对于飞机的总体设计. 2.升力:为了克服由于飞机自身产生的重量,需要提供一个与重力共线反向的力来使飞机在竖直方向上达到相对平衡,这个力就是升力. 3.阻力:阻力是飞机的空气动力在纵向对称面内平行于飞行方向的分量.要维持飞行器持续飞行,飞机的动力装置必须产生足够的推力或拉力,用以克服阻力. 4.

飞机在空中拉的线是飞机云.会出现这种现象的原因是:当喷式飞机在相当冷且水汽含量较大的高空飞行,飞机尾部喷出的热气在低温高湿的空气中遇冷凝结形成云带. 飞机云:只有当喷气式飞机在负二十摄氏度以下的气层中飞行时,且空气湿度接近或达到饱和,同时大气比较稳定时才能产生尾烟,即尾迹云.

飞机可以空中放油.空中放油在军事和非军事领域都有重要意义,多数情况下是如果飞机在起飞后因故障要求立即着陆,那么此时的着陆重量就会超过飞机的最大着陆重量,为了减轻飞机重量,达到安全降落的重量,就要进行空中放油.飞机在高空进行放油对环境是有污染的,但飞机释放的油是经过雾化处理的,最终这些煤油成分还是要落回地面,进入水和土壤之中,造成轻微污染.

1.将燃油直接排放到空中.由于多种原因造成飞机不能继续飞行或着陆困难,特别是迫降时,飞机应在空中放掉燃料,在每个机场上空周围都设有应急放油的空域.放油高度一般在3000米以上的高度,这样燃油在落到地面之前,早已在空中全部挥发掉了,不会因此而引起火灾.放油的目的是减轻飞机的重量和减少不安全因素保证安全着陆.天空虽大,放油也不能乱放,城市.机场.森林上空和近地低空不能放油,一般放油地点都选在海洋.山区.荒原的上空. 2.重力放油和动力放油.重力放油是在机翼翼根附近利安装阀门和空中放油管,打开放油开关

飞机怕鸟,因为飞机的相对速度大,与物体相撞后的力量大. 超过飞机某一部件的承受力,有可能损坏飞机的机体或零部件,严重会威胁飞行安全. 若鸟撞坏飞机挡风玻璃,会影响飞行员操纵飞机,影响飞行员生命安全.若鸟撞坏发动机,会造成发动机空中停车,会引起发动机空中失火.