什么叫做端差

1.凝汽器铜管或钛管结垢.堵塞.脏污,影响换热效果: 2.汽轮机排汽温度高: 3.凝汽器真空系统泄露等原因造成的真空度低: 4.凝汽器循环水流量不足: 5.凝汽器水侧上部积空气未排出: 6.凝汽器集水井水位高,淹没铜管: 7.表计误差等其它原因: 凝汽器端差,凝汽器压力下的饱和水蒸气温度与凝汽器冷却水出口温度之差称为端差.

加热器的端差一般指加热器抽汽压力下的饱和温度与加热器出口水温之差值.端差增大说明加热器传热不良或运行方式不合理.端差增大的主要原因有加热器管子表面结垢.加热器内积聚了空气.疏水水位过高淹没了部分管子.抽汽压力及抽汽量不稳定.加热器水侧走旁路等.加热器端差还有上下端差的概念,加热器上端差等于汽侧抽汽压力对应的饱和温度减去水侧出口温度,下端差等于汽侧疏水温度减去水侧进口水温.上端差是指高压加热器抽汽饱和温度与给水出水温度之差,下端差是指高加疏水与高加进水的温度之差.

135兆瓦以上的机组,凝汽器端差在4至6度范围最经济:135兆瓦以下的机组,凝汽器端差在6至8度范围最经济. 凝汽器的端差从理论值上讲应该是越小越好,但实际上由于环境条件因素与制作因素的缺陷无法达到理论最值.

凝汽器压力下的饱和温度与凝汽器冷却水出口温度之差称为端差,端差:排汽温度,循环水出口温度.过冷度:排汽温度,凝结水温度.二者没有必然联系.一般经验而言:负荷越高,端差越大,过冷度越小:负荷越低,端差越小,过冷度越大.

表面式加热器的端差,有时也称为上端差(出口端差).若不特别注明,通常都是指加热器汽侧出口疏水温度(饱和温度)与水侧出口温度之差加热器端差,一般当无过热蒸汽冷却段时为三至六摄氏度;有过热蒸汽冷却段时为负一至二摄氏度.机组容量越大,端差减小的效益越好.加装疏水冷却器(段)后,疏水温度与本级加热器进口水温之差称为下端差.

起步阶段,负荷很低的时候,真空低,因为内部调节级后不做功.低压缸内负压,外部空气容易漏进来.负荷提到一定程度,流量增大,各级开始做功,系统的严密性比之前要好,真空提高.负荷到一定数值后,负荷提高,冷凝器负担增大,在冷却水量不变的前提下,真空缓慢变低. 凝汽设备在汽轮机装置的热力循环中起到冷源的作用.降低汽轮机排气温度和排气压力,可以提高热循环效率.凝汽器的主要作用,一是在汽轮机排汽口建立并保持高度真空,二是在汽轮机排汽凝结的水作为锅炉给水,构成一个完整的循环.而凝汽器通过与循环水进行热交换,使凝

汽轮机凝汽器:将汽轮机排汽冷凝成水的一种换热器,又称复水器.凝汽器主要用于汽轮机动力装置中,分为水冷凝汽器和空冷凝汽器两种. 汽轮机凝汽器的作用:凝汽设备在汽轮机装置的热力循环中起到冷源的作用.降低汽轮机排气温度和排气压力,可以提高热循环凝汽器清洗效率.凝汽器的主要作用:一是在汽轮机排汽口建立并保持高度真空,二是在汽轮机排汽凝结的水作为锅炉给水,构成一个完整的循环.而凝汽器通过与循环水进行热交换,使凝汽器保持较高的真空度.凝汽器真空过低会严重影响电厂机组的安全经济运行,而造成凝汽器真空过低其中一

裤子尺码一码差1英寸,也就是1英寸=2.54厘米.裤子的材质有多种,也是有不同的款式大小之分.测量裤子的腰围:把裤子扣好平放,0刻度线对准裤头左端,水平测量到裤头右端后的距离,所得数据再乘以2即为腰围数值.

风冷式中冷在堵车时的散热效率的确是很差的,大部分高端的汽车都已经使用水冷式中冷了. 中冷是涡轮增压发动机才会配备的东西,中冷是给进气降温的. 涡轮增压发动机会将空气压缩后吹入发动机汽缸内,空气经过涡轮增压器的压缩之后温度会升高. 如果进气的温度比较高,那会影响发动机的动力输出,严重的还会导致发动机爆震. 所以,使用涡轮增压发动机的汽车都会使用中冷. 中冷有水冷式的和风冷式的,风冷式中冷的散热效率是不如水冷式中冷好的. 如果遇到了一些堵车的路段,那风冷式中冷的散热效果会下降. 降低发动机的进气温度