非独立悬挂安全吗

非独立悬挂安全。所有的悬挂都安全,因为严格来讲,悬挂跟安全是没有关系的。悬挂只对舒适度会有影响。

悬挂分为独立悬挂和非独立悬挂两种。

非独立悬挂常见的有:钢板弹簧式非独立悬架、螺旋弹簧式非独立悬架、空气弹簧式非独立悬架等等。

独立悬挂常见的有:麦弗逊式悬架、烛式悬架、多连杆式悬架等。

非独立悬挂是一体的(中间有一刚性连接),特点是当一侧的车轮运动时,另一侧车轮也会受到一定的影响。

独立悬挂的两侧是独立的,特点是一侧的车轮运动,另一侧车轮不会受到影响。但是独立悬挂并不是完全独立,因为左右悬挂之间有防倾杆连接,如果没有防倾杆连接,高速过坑时车子就会非常不稳定,有极大的安全隐患。

由两者的结构就可以知道,肯定是独立式悬挂更舒适一些。但是相应的,独立式悬挂的造价成本更高,结构更复杂,后期维修也更麻烦。

时间: 2024-08-22 18:28:00

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汽车独立悬挂和非独立悬挂有什么区别

1.区别一:结构.独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的.而非独立悬挂是两侧车轮由一根整体式的车架相连,车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面. 2.区别二:优点.独立悬挂的优点是质量轻,减少了整体车身的冲击,提高了车轮的附着力,相比于非独立悬挂,它最突出是舒适性.非独立悬挂的优点是设计结构简单.重量较轻.占用空间小,相比于独立悬挂,它最突出的是强度高. 3.区别三:应用.独立悬挂主要可以分为麦弗逊式.双叉臂式.连杆支柱式.多连杆式等,现代轿车

非独立悬挂是什么意思

非独立悬挂是一种两侧车轮由一根整体式车桥相连的汽车悬挂.非独立悬挂不同于独立悬挂,非独立式悬挂的两侧车轮是安装于一根整体式车桥上的,车桥通过悬挂与车架相连.这种悬挂结构简单,传力可靠,但两轮受冲击震动时互相影响.而且由于非悬挂质量较重,悬挂的缓冲性能较差,行驶时汽车振动,冲击较大.该悬挂一般多用于载重汽车.普通客车和一些其他车辆上.相对于独立悬挂,非独立悬挂具有结构简单.成本低.强度高.保养容易.行车中前轮定位变化小的优点,但由于其舒适性及操纵稳定性都较差,在现代轿车中基本上已不再使用,多用在货

独立悬挂和非独立悬挂有什么区别

1.单从机械方面的设计,独立悬架肯定比非独立在减震这块要好,但是悬架在什么车速,多大的载荷,返回给悬架的动态是不一样的,这就是调校.调教不好的不如扭力梁非独悬. 2.独立悬架单侧车轮受到冲击时,整个车身也会随之起伏.所以说舒适性与车本身调教有关,与悬挂结构无关.只能说福特.雪铁龙等非独悬板车悬挂地盘功底深厚.非独立没独立操控好,独立悬架成本高而已,不然高端车怎么不用板悬? 3.非独立悬架调校好的如稍好的法系车你坐下,可能比有的独立的还好.非悬也有非悬的优势.造价,车内空间,可靠性,维修成本,是独

独立悬架和非独立悬挂区别

独立悬架的同轴两侧车轮之间没有连接,非独立悬架的同轴两侧车轮之间是有连接的. 独立悬架的同轴两侧车轮没有运动干涉,非独立悬架的同轴两侧车轮在运动时会有互相干涉现象. 常见的独立悬架有麦弗逊悬架,多连杆悬架,双叉臂悬架,双横臂悬架,双球节悬架等. 常见的非独立悬架有扭力梁,整体桥. 整体桥悬架一般只在一些硬派越野车上才能见到. 大部分家用轿车或城市suv如果要用非独立悬架那会使用扭力梁悬架. 独立悬架是可以提高轮胎的贴地性能的,如果轮胎的贴地性能提高了,那车轮的抓地力也会提高,这样是有利于操控的.

DS5为什么采用非独立后悬挂

法系车很多采用非独立悬挂的,而且运动性整体性确实不错,但是,法系车这么多年,底盘和变速箱技术一直没啥突破,守成老旧和它的优雅外形形成鲜明反差,为成本和空间做出的妥协,把省下的钱用在内饰上了.开发ds5的时候公司状态不是很好,新平台没有启用,汽油发动机和变速箱也比较受限制.

SUV为什么用非独立悬架

非独立悬架的应用可以扩大后备厢空间,降低生产商的制造成本. 非独立悬挂也称为"硬轴",左右车轮无法单独进行减震动作,所以汽车驾乘的舒适性就会受到影响. 那么,非独立悬架到底好不好呢,一起来看一下. 非独立悬架的优点:结构简单,占用的空间小,制造成本低. 非独立悬架的缺点:悬架的承载性更差,减震效果较差,舒适度有限. 所以说,并不能说这个悬架好不好,只能说对于一款车型能否适用. 非独立悬架可以分为三种:扭力梁车轴.扭力梁式和平行片状弹簧式. 扭力梁车轴主要应用在前置前驱的车型上,构造非常

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扭力梁式非独立悬架的意思是:扭力梁式非独立悬架,又名扭力梁式半独立悬架,是汽车后悬挂装置类型的一种,在扭力梁式非独立悬架上增加一个平衡杆来使车轮产生倾斜,保持车辆的平稳性. 扭力梁式非独立悬架的意思: 1.采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差,但由于其构造较简单,承载力大,该悬挂多用于载重汽车.普通客车和一些其他特种车辆上. 2.工作原理是将非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端,这样当一边车轮运转跳动时,就会影响另一侧车轮也做出相应的跳动,使整个车身振动或倾斜. 3.对于扭力梁式非独立

朗逸plus是独立悬挂吗

朗逸plus车型不是独立悬挂,朗逸plus前轮采用的是麦弗逊独立悬挂(几乎所有轿车前悬挂都用).后轮采用扭力梁式非独立悬架,与老款朗逸采用的是同样的悬挂. 扭力梁式半独立悬架系统具有以下优点: 1.悬架结构简单,重量轻: 2.在整车装配时,无须后轮定位,减少装配工时:占用空间小,容易获得较大的尾部空间: 3.弹簧减振器系统便于匹配布置,有利于控制车轮相对于弹簧减振的运动比率: 4.扭转横梁特性可以替代稳定杆的功用:悬架运动过程中,前束和轮距变化微小: 5.侧向力工况下,外倾角变较小:直线稳定性好

速腾是四轮独立悬挂吗

速腾是四轮独立悬挂.独立悬挂的优点是质量轻,减少了车身受到的冲击,并提高了车轮的地面附着力,可用刚度小的较软弹簧,改善汽车的舒适性,可以使发动机位置降低,汽车重心也得到降低,从而提高汽车的行驶稳定性,左右车轮单独跳动,互不相干,能减小车身的倾斜和震动. 独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的.非独立的两侧车轮是连在一起的.不过,独立悬挂系统存在着结构复杂.成本高.维修不便的缺点,同时因为结构复杂,会侵占一些车内乘坐空间.