蓄电池自放电的原因

1.电动车电池自身存在问题.当前电动车电池质量良莠不齐,部分生产厂家为了节省成本,采取主锁直接控制电流开断的系统,每次启动时,控制器的充电电流通过锁的接触片,在两片铜触之间产生放电,产生的电弧氧化铜片,接触电阻逐步增大,产生的热量烧坏接头,造成电池的正负两极短路引发火灾.此类先天缺陷造成电动车在骑行中起火. 2.充电操作不当.充电过程中充电器产生较大热量,部分车主未将电池及其充电装置放置于空旷且通风良好处充电,部分车主还误将可燃物覆盖在充电器或电动车电池上方,积热易导致引发火灾. 3.电线私拉乱

1.在极板上部及下部沉积有污物,引起短路. 2.受污物污染(例如受到盐酸.海水.有机酸等污染). 3.不能通过汽车发动机充电. 4.电解液比重太高. 5.没有电解液. 6.电极板变形造成正极板与包极板互相接触,因而产生短路现象. 7.蓄电池长时间存放(在存放期间没有充过电). 8.蓄电池充电时加上过大的电流. 9.在高温条件下充电. 10.过度放电.

1.过度放电. 2.蓄电池长时间存放(在存放期间没有充过电). 3.不能通过汽车发动机充电. 4.没有电解液. 5.电解液比重太高. 6.在高温条件下充电. 7.受污物污染(例如受到盐酸.海水.有机酸等污染).

1.过度放电. 2.蓄电池长时间存放(在存放期间没有充过电). 3.不能通过汽车发动机充电. 4.没有电解液. 5.电解液比重太高. 6.在高温条件下充电. 7.受污物污染(例如受到盐酸.海水.有机酸等污染).

蓄电池自放电的主要原因如下: 1.由于极板含有杂质,形成局部的小电池,而小电池的两极又形成短路回路,引起蓄电池自放电: 2.由于蓄电池电解液上下的密度不同,致使极板上下的电动势不均等,这也会引起蓄电池的自放电: 3.定期充放电也叫核对性放电,就是对浮充电运行的蓄电池,经过一定时间要使其极板的物质进行一次较大的充放电反应,以检查蓄电池容量,并可以发现老化电池,及时维护处理,以保证电池的正常运行,定期充放电一般是一年不少于一次.

可能汽车蓄电池老化不存电导致,或是电路存在漏电的情况.建议到当地4S店进行检测与维修. 1.蓄电池自放电而亏电(如内部极板短路或氧化脱落,外表面过脏),这类故障一般是不能维修的,只能更换蓄电池了. 2.停车时电器开关未关(如音响.顶棚灯.后备箱未关严等)导致的蓄电池亏电. 3.由于汽车电器短路.线束机械性挤压.摩擦.老化等原因使正极与搭铁短路造成的漏电.后两类故障导致的蓄电池放电经对车辆正确操作或维修后,并及时对蓄电池进行充电,可恢复其性能而重新投入使用. 出现汽车没电的情况,可先关闭车上所有用

自放电无法修复,也是蓄电池报废的重要条件,因此日常中的电池保养工作是相当重要的.蓄电池自放电的只要原因是由于极板含有杂质,形成局部的小电池,而小电池的两极又形成短路回路,引起蓄电池自放电.另外,由于蓄电池电解液上下的密度不同,致使极板上下的电动势不均等,也将引起蓄电池的自放电.

导致汽车打火困难的原因有多种,比如汽车积碳导致的点火困难,火花塞点火能量弱,蓄电池亏电,排气管堵塞等,这些情况都会导致汽车打火困难. 大家在发现打火困难的时候,要先观察发动机表面插头有没有漏油漏水的,或者插头没插好还是真空管破解了,然后最好是用专用电脑(解码器)看下有没有故障码,如果有就可以对症下药. 要是汽车积碳导致的点火困难,在怠速时还伴随这轻微的抖动,清洗节气门,清洗进气道积碳,清洗喷油嘴可解决问题.要是蓄电池亏电原因的话,或许是因为大灯.空调.音响等设备都常开着,电瓶耗费就比较高,这就可

免维护蓄电池不用添加蒸馏水和调节电解液的浓度,是全密封的,一般不会有电解液溢出到蓄电池表面.它的维护很简单,主要检查是否有漏液的情况,清洁表面的污物,处理正负两个极桩的氧化物,紧固两个极桩的卡子以及观察蓄电池电眼的颜色. 电眼的颜色为绿色为电量充足:黑色为电量不足,需进行补充充电:灰色或淡黄色为电解液不足,因免维护蓄电池无法加液,应立即更换蓄电池. 长期不用的汽车每隔25天左右应将汽车发动起来,用手油门控制中等转速20分钟左右,否则放时间太长,蓄电池自放电后亏电会导致极板严重硫化,等用车时汽车将