配气机构的作用及组成

配气机构的基本组成是:气门传动组和气门组.气门传动组包括曲轴正时齿轮.凸轮轴正时齿轮.凸轮轴.挺柱.推杆.摇臂.气门间隙调整螺钉及锁止螺母.摇臂轴.气门组包括气门.气门导管.气门弹簧.气门弹簧座.气门油封.气门座等组成. 配气机构工作原理:凸轮轴转动时,当凸轮的基圆部分与挺柱接触时,挺柱不升高,挺柱以上的传动件不动作,气门是关闭的.当凸轮的凸起部分与挺柱接触时,便开始将挺柱顶起,于是气门被打开.当凸轮的最大凸起处与挺柱接触时,气门达到最大开度.随后,凸轮与挺柱接触表面的凸起开始逐渐变小,气门在气

一.配气机构组成:配气机构由气门传动组和气门组两组组成,气门传动组包括曲轴正时齿轮.凸轮轴正时齿轮.凸轮轴.挺柱.推杆.摇臂.气门间隙调整螺钉及锁止螺母.摇臂轴.气门组包括气门.气门导管.气门弹簧.气门弹簧座.气门油封.气门座等组成. 二.配气机构工作原理:凸轮轴转动时,当凸轮的基圆部分与挺柱接触时,挺柱不升高,挺柱以上的传动件不动作,气门是关闭的.当凸轮的凸起部分与挺柱接触时,便开始将挺柱顶起,于是气门被打开.当凸轮的最大凸起处与挺柱接触时,气门达到最大开度.随后,凸轮与挺柱接触表面的凸起开始

配气机构是由机体.曲柄连杆机构.供给系.冷却系.润滑系.点火系.变速器.传动轴.驱动桥等部件组成. 发动机配气机构是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和点火顺序的要求,定时开启和关闭各气缸的进.排气门,使新鲜的可燃混合气或空气得以及时进入气缸,废气得以及时从气缸排出,在压缩与作功行程中,关闭气门保证燃烧室的密封.

1.按气门位置分两种形式,有顶置式和侧置式两种配气机构,侧置式配气机构因充气效率低已被淘汰: 2.按凸轮轴位置分3种形式,有凸轮轴下置.中置.上置配气机: 3.按凸轮轴传动方式分为3种形式,有齿轮传动.同步带传动.链传动配气机构: 4.按气门数分为每缸两气门式.三气门式.四气门式.五气门式,即两根凸轮轴,一根为进气凸轮轴,另一根为排气凸轮轴.

配气机构的布置形式有倒置式和顶置式.气门顶置式是目前应用最广泛的一种配气机构型式 .进气门和排气门都倒挂在气缸盖上.气门组包括气门.气门导管.气门座.弹簧座.气门弹簧.锁片等零件:气门传动组一般由摇臂.摇臂轴.推杆.挺柱.凸轮轴和正时齿轮组成. 发动机配气机构是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和点火顺序的要求,定时开启和关闭各气缸的进.排气门,使新鲜的可燃混合气或空气得以及时进入气缸,废气得以及时从气缸排出 .在压缩与作功行程中,关闭气门保证燃烧室的密封.

DOHC,双顶置凸轮轴,有两个凸轮轴分别控制前气门和排气门,增加进排气效率.降低油耗.增加高扭的做工效率. 发动机配气机构是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和点火顺序的要求,定时开启和关闭各气缸的进.排气门,使新鲜的可燃混合气或空气得以及时进入气缸,废气得以及时从气缸排出 .在压缩与作功行程中,关闭气门保证燃烧室的密封.

发动机配气机构(内燃机配气机构)是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和点火顺序的要求,定时开启和关闭各气缸的进.排气门,使新鲜的可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸,废气得以及时从气缸排出[1].在压缩与作功行程中,关闭气门保证燃烧室的密封各式配气机构都可分为气门组和气门传动组两大部分.气门组包括气门及与之相关联的零件,其组成与配气机构的形式基本无关.气门传动组是从正时齿轮开始至推动气门动作的所有零件,其组成视配气机构的形式而有所不同,它的功用是定时驱动气门使其开闭.

配气机构由凸轮轴.挺杆.推杆.摇臂.摇臂轴.气门弹簧及气门导管等一些相关部件组成. 凸轮轴在发动机上的布置有下置,侧置和顶置.现代发动机上常采用顶置式,它位于气缸盖上.凸轮轴直接通过摇臂驱动气门,省去了一大套如挺杆.推杆等往复运动的部件,很适用于高转速发动机,但也带来传动轴的困难,由于凸轮轴在气缸盖上,气缸盖拆装较为麻烦,并且喷油器的布置也较困难.另有一种顶置式是凸轮轴的幅轮直接驱动气门.这种形式的优点不但机构简单.惯性小.对凸轮轴的要求不高,故在新式汽车应用广泛.

配气机构由下列部件组成: 1.气门组:包括气门,气门导管,气门座,气门锁片及气门弹簧等零件. 2.气门传动组:包括凸轮轴,正时齿轮,挺筒(推杆),摇臂,摇臂轴,摇臂支架以及正时链张紧机构等. 发动机配气机构是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和点火顺序的要求,定时开启和关闭各气缸的进或排气门,使新鲜的可燃混合气或空气得以及时进入气缸,废气得以及时从气缸排出.在压缩与作功行程中,关闭气门保证燃烧室的密封.