汽油发动机敲缸的原因

1.汽油的辛烷值不对.如果你的车标的是95的油可是你却加了92的油,那么标号不足,辛烷值也会不足,导致的结果就是敲缸和爆震. 2.气缸燃烧室积碳.长时间没有经过清洗的发动机进气道会导致积碳的产生,如果积碳过多会导致发动机压缩比响应变高,然后导致爆震,引起敲缸 3.火花塞故障.当四个火花塞其中有一个出现点火不良的情况都会导致敲缸,所以应该及时更换火花塞.

由于敲缸的原因不同,维修时的费用也会有所不同,如果车辆出现敲缸现象时,需要车主及时的检查,避免因敲缸引发更大的故障,带来经济损失. 附:发动机敲缸的原因: 1.当发动机的活塞与汽缸配合间隙过大时,车辆可能会在低温时出现敲缸现象,气缸磨损严重造成间隙过大时,也会出现敲缸的现象. 2.活塞方向装反或活塞变形时,发动机在运行过程中也会出现敲缸现象,活塞方向装反破坏了活塞与汽缸配合的正常间隙,造成活塞敲缸响声. 3.当气缸壁润滑不良时,发动机运行过程中也会出现敲缸的现象,气缸润滑不良的原因有机油压力低或

1.发动机敲缸检查判断及解决方法.在发动机加机油口处察听,怠速时响声明显,用旋具将火花塞搭铁,逐缸试听,辨别响声产生在哪缸,或往气缸内注入少量机油,装上火花塞,起动发动机,如响声减弱或消失,过一会儿又出现,可判定是该缸敲缸声.若在发动机工作温度正常后,仍有明显敲缸响声的出现,应及时查明原因予以排除. 2.发动机敲缸故障现象.发动机怠速时,在气缸的上部发现清脆的敲击声,像一把锤子轻敲水泥地而产生的"嗒.嗒"声音(非常像).冷车时响声明显,热车时响声减弱或消失.将该缸"断火&qu

发动机敲缸的声音是一种清脆有节奏的金属敲击声,并且这个声音会随着温度的变化而出现变化.敲缸是一种不正常的现象,出现这种问题后要立即检查原因,然后去修复. 导致发动机敲缸的原因是有很多的,例如活塞与汽缸壁间隙过大,活塞变形,连杆变形,燃烧室内有积碳,可燃混合气燃烧速度过快等. 可燃混合气燃烧速度过快可能是由于汽油标号过低导致的. 大家在平时用车时一定要给自己的爱车添加正确标号的汽油. 不同标号的汽油辛烷值也是不同的,标号越高的汽油辛烷值也是越高的,辛烷值越高的汽油稳定性也是越好的. 稳定性越好的汽

汽车发动机敲缸首先得查找敲缸的原因,敲缸原因一般分为: 1.冷态敲缸故障,活塞与气缸壁的间隙超过极限值,或气缸壁润滑不良,或机油压力过低: 2.热态敲缸故障,活塞与气缸壁间隙过小,或活塞与活塞销装配过紧使活塞变形, 或连杆轴颈与曲轴轴颈不平行,或连杆弯曲,扭曲或连杆衬套轴向偏斜,或活塞环背隙,端隙过小: 3.冷热态均敲缸故障,活塞销与连杆小头装配过紧,或连杆轴承装配过紧,或活塞裙部圆柱度误差过大. 以上敲缸原因的解决办法均需要解体发动机,再进行相应的配套更换.

1.活塞敲缸异响可能是活塞间隙过大或活塞变形所致,因为冷态下活塞间隙较大,敲缸异响自然严重一些:而当发动机温度升高后,活塞会产生膨胀,从而使得活塞间隙变小,敲缸异响声当然也就随之减轻. 2.也可能是燃烧室内积炭严重,燃烧室内积炭过多时造成柴油发动机压缩比增大,气体压力温度过高,喷射入汽缸的雾状柴油遇到高温高压的气体即着火燃烧产生所谓的爆震.爆震时火焰以极高的速率向外传播,甚至在气体来不及膨胀的情况下,温度和压力急剧升高,形成压力波.以声速向前推进,当这种压力波撞击汽缸壁时就发出尖锐的敲缸声. 3

敲缸是发动机最主要的一种不正常燃烧,多出现在压缩比高时.它出现时发动机会产生一种高频金属敲击声,因此也叫爆震. 敲缸轻微时发动机功率略有上升,严重时功率和转速下降,工作不稳定,发动机抖动严重,并会使发动机过热.冒黑烟.如果正常燃烧时,火焰应该是从点火中心(火花塞)开始燃烧,并以30-70m/s的速度向周围传播至整个燃烧室. 爆燃就是在火焰还没到来之前,由于某种原因(比如积炭或燃油牌号过低等)气缸内多点同时着火,局部压力和温度猛增,压力波在气缸内高频震荡,火焰传播速度在强烈爆震高达可达1000m/

敲缸,气缸内压力升高率太大时出现金属敲击声的现象. 中文名称:敲缸英文名称:knock定义:气缸内压力升高率太大时出现金属敲击声的现象.应用学科:船舶工程(一级学科):船舶机械(二级学科). 敲缸分为燃烧敲缸和机械敲缸.由于燃烧原因在上止点附近发出尖锐的金属敲击声称为燃烧敲缸或热敲缸.此时若继续运行,则发动机的最高燃烧压力异常增高,各部件热应力增大,机械负荷亦增大,在冲击力的作用下,运动部件将过快磨损并导致损坏.因为运动部件和轴承间隙不正常引起钝重敲击声或摩擦声,是发生在上.下止点或越过上.下止

摩托车敲缸的意思是活塞在运动的过程中于缸头发生碰撞,原因在修车的过程中安装错误.发动机工作时,内部产生异响,主要是由于相互配合的零件间磨损松脱.调整不当.维修质量不好所致.发动机内部的异响不仅会加剧相关机件的磨损,且会造成发动机的严重损坏.