为什么人造卫星与飞机环球飞行两者的参照系不一样

一颗人造卫星每秒大约飞行8.32千米,只是卫星运行的正常速度. 人造卫星(ArtificialSatellite):环绕地球在空间轨道上运行的无人航天器.人造卫星基本按照天体力学规律绕地球运动,但因在不同的轨道上受非球形地球引力场.大气阻力.太阳引力.月球引力和光压的影响,实际运动情况非常复杂.人造卫星是发射数量最多.用途最广.发展最快的航天器.人造卫星发射数量约占航天器发射总数的90%以上.

飞机晚上飞行看得见,首先,民用飞机飞行是有标准的飞行路线的,飞行员执飞之前把飞行路线输入电脑,飞行仪表会显示正确的飞行路线.天空是空无一物的,所以即使目视不了也不会撞上任何东西,况且还有雷达探测.此外,如果担心的是降落的能见度问题,第一,飞行员降落的机场是装有强射性的灯光的做指示:第二,降落的标准是距离地面350米处,能见度为5千米,假如达到这个要求,那么降落是不成问题的.第三,飞行员要降落首先会得到机场空管的入场许可才会进入降落程序,机场方面也会提供降落的数据,所以飞机夜间也是可以飞行的.

飞机平稳飞行时不能开手机. 飞机在平稳飞行时,距地面6000米至12000米,此时手机接收不到信号,无法使用. 在飞机上,使用中的电子装置会干扰飞机的通讯导航,操纵系统,会干扰飞机与地面的无线信号联系,在飞机起飞下降时干扰更大,即使只造成很小角度的航向偏离,也可能导致机毁人亡的后果.移动电话不仅在拨打或接听过程中会发射电磁波信号,在侍机状态下也在不停地和地面基站联系,虽然每次发射信号的时间很短,但具有很强的连续性.

飞机夜间飞行和蝙蝠的超声波信号有关.蝙蝠在飞行时,会发出一种尖叫声,这是一种超声波信号,是人类无法听到的,因为它的音频很高.这些超声波的信号若在飞行路线上碰到其他物体,就会立刻反射回来,在接收到返回的信息之后,蝙蝠于振翅之间就完成了听.看.计算与饶开障碍物的全部过程.科学家把这种现象叫做回声定位. 人类根据蝙蝠飞行识物的原理,制造出了雷达.但蝙蝠身上"仪器"的精确度比雷达要高得多.蝙蝠在夜间飞行不是靠眼睛看的,而是靠耳朵和发音器官飞行的. 蝙蝠在黑暗中飞行时,会用喉昽发出一种人耳听不到

飞机低速飞行时会遇到摩擦阻力,压差阻力.诱导阻力.和废阻等,其中,摩擦阻力占总阻力的51%左右,压差阻力19%左右,诱导阻力27%左右以及废阻约3%.

飞机上手机是可以开"飞行模式"后使用的.但出于客舱安全考虑,旅客务必听从机组和乘务员安排,一旦机组发现任何干扰安全的情况或突发紧急事件,须立即停止使用便携式电子设备.在飞机滑行.起飞.下降和着陆等飞行关键阶段,不适宜飞行安全要求的便携式电子设备禁止使用. 根据中国民航局<机上便携式电子设备(PED)使用评估指南>的相关要求,搭乘已完成相应评估报审工作航空公司实际承运航班的旅客可在机上使用具有"飞行模式"的智能手机.平板电脑(Pad).笔记本电脑.电子阅读

坐飞机是要关掉手机的,开飞行模式是不行的,手机的飞行模式又叫航空模式,以免手机信号的发射和接收对飞机飞行造成影响,有某些手机里就自带了这个功能,可以关闭掉SIM卡的信号收发装置. 在飞机上使用移动电话等产生的电磁干扰,会造成飞机导航设备.自动驾驶仪系统失效进而严重危及航空安全.特别是飞机无线电导航和通信系统在起飞.爬升.进近和着陆阶段,由于飞机处于低高度(低于2500英尺762米),任何电磁干扰都有可能造成机毁人亡的后果.

飞机制定航线是由航空公司向民航局提出,申请要开通某地到某地的航班,民航局接到申请后会规划航线同时报空军审核,空军同意后航线才是确定.航线基本不可能是直线,因为要绕开空军划定的禁飞区,同时越洋航线和飞越沙漠的航线以及在大面积山区飞行的航线还要考虑飞机一旦出现意外情况备降机场的问题.飞行确定的路线是在起飞地和目的地之间使用导航系统来确定的.

手机只要打开飞行模式就可以在飞机上使用了.手机的飞行模式又叫航空模式,是在乘坐飞机时必须关掉手机,以免手机信号的发射和接收对飞机飞行造成影响,有某些手机里就自带了这个功能,可以关闭掉SIM卡的信号收发装置. 某些手机里飞行模式功能可以通过一些软件来实现,如S60软件里的Systemtools里面就有航空模式.这个模式可以关掉SIM卡功能,使手机处于不发射和接受信号状态,而又不影响手机的其他功能操作(一般手机没有SIM卡就无法进行任何操作).