什么是多合土路基

水泥稳定碎石基层不是多合土,解释如下: 1.水泥稳定碎石是以级配碎石作骨料,采用一定数量的胶凝材料和足够的灰浆体积填充骨料的空隙,按嵌挤原理摊铺压实.其压实度接近于密实度,强度主要靠碎石间的嵌挤锁结原理,同时有足够的灰浆体积来填充骨料的空隙: 2.水泥稳定碎石基层的初期强度高,并且强度随龄期而增加很快结成板体,因而具有较高的强度,抗渗度和抗冻性较好.水稳水泥用量一般为混合料百分之三至百分之七,较其他路基材料高.水稳成活后遇雨不泥泞,表面坚实,是高级路面的理想基层材料: 3.多合土是由多种材料配制

1.土路基是处于路面结构层下方的,承受并分散由路面和基层传递下来荷载的基础. 2.路基分为土方路基和石方路基以及土石混填路基. 3.土路基是指用于填筑路面基层以下的材料是粒径小于37.5mm,石含量小于总重量的百分之30的材料,并且具有一定的强度.稳定性和耐久性的结构.

土路基压实度的测量: 1.所谓压实度,是指土被压实后的干容重与该土的标准干密度之比,在压实过程中土颗粒间的引力和斥力的相对大小决定了压实土的结构,所以通过检测土壤的干密度能有效评判路基压实度的质量. 2.目前较为常用的现场压实度的测量方法有环刀法.灌砂法.核子密度仪法等. 3.在压实过程中,土颗粒间的引力和斥力的相对大小决定了压实土的结构,当土样的含水量较小时粒间引力较大,在一定的外部压实功能作用下,还不能有效地克服引力而使土颗粒相对移动,这时压实效果较差,增大含水量后,结合水膜逐渐增厚,引力减

路基指的是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物,是铁路和公路的基础,路基是用土或石料修筑而成的线形结构物.修筑在良好的地质.水文.气候条件下的路基.从材料上分,路基可分为土路基,石路基,土石路基三种. 底基层是路面结构的一部分,路面基层分为上基层和底基层,底基层在上基层之下,在土基或垫层之上.土基就是没有做过处理的一般路基. 同质土层采用25公分左右一层进行填筑压实,此厚度应严格执行.特别对于铁路路基,尤其是高速铁路路基,严格执行每层压实后的厚度为30cm以内.如果填层过厚,

路基按结构类型可分为这六种;原土夯实.石渣分层回填.稳定碎石.混凝土及钢筋混凝土.钢板(日本采用较多).路基指的是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物,是铁路和公路的基础,路基是用土或石料修筑而成的线形结构物.修筑在良好的地质.水文.气候条件下的路基.从材料上分,路基可分为土路基,石路基,土石路基三种.

六合是指地支六合:子丑合土,寅亥合木,午未合火,巳申合水,卯戌合火,辰酉合金. 六合一般只论合,不论化成何物,因为基本没有化. 三合是指地支三合会局:寅午戌合火局,申子辰合水局,巳酉丑合金局,亥卯未合木局. 三合会局所合成的五行力量会变大,比如寅午戌合火局,火的力量增大,但寅戌的力量并没有消失,只是变小.

胙土.西方浄土.陆土.游土.抔土.淤土.浄土.锡土.谷土.犯土.正土.改土.横土.一片焦土.墟土.墒土.坏土.当土.合土.

路基:指的是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物,是铁路和公路的基础,路基是用土或石料修筑而成的线形结构物,修筑在良好的地质.水文.气候条件下的路基. 从材料上分,路基可分为土路基,石路基,土石路基三种. 路基由填筑或开挖而形成的直接支承轨道的结构,也叫做线路下部结构,路基与桥梁.隧道相连,共同构成线路,路基依其所处的地形条件不同,有两种基本形式,路堤和路堑,俗称填方和挖方,铁路路基的作用是在路基面上直接铺设轨道结构,因此,路基是轨道的基础,路基荷载,既承受轨道结构的重量,即

软基不是路基,软基是指没进行建筑之前土质软弱,如:淤泥土.沼泽地.水田等,必须进行处理后,才能搞建筑或路基填筑,软基处理的方法很多,可根据现场实际情况选择,如:换填.水泥搅拌桩.CFG桩.碎石桩.袋装砂井.堆载预压等,目的就是使下面的软弱土固结硬化,能保证上面的建筑不下沉,达到设计要求的使用功能.路基指的是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物,是铁路和公路的基础,路基是用土或石料修筑而成的线形结构物,修筑在良好的地质.水文.气候条件下的路基,从材料上分,路基可分为土路基,石路