客机可以空中放油吗

飞机空中放油会根据机型调整.小型机通过盘旋消耗,大型机通过放油管放油. 放油方法视机型而定 单通道的小型客机比如B737.A320之类的,这类飞机航程短,载油量小,没有空中放油的设备,都是通过空中盘旋来消耗燃油的.大型的飞机,宽体双发甚至是4发的客机,都设有放油管,在机翼末端设有放油管,一旦遇到紧急情况需要返航或者迫降,就可以通过放油管来排掉多余的航油,并且在机师设定的油量值处停住.航油排除后一般都是直接雾化了,不会形成液体

飞机可以空中放油.空中放油在军事和非军事领域都有重要意义,多数情况下是如果飞机在起飞后因故障要求立即着陆,那么此时的着陆重量就会超过飞机的最大着陆重量,为了减轻飞机重量,达到安全降落的重量,就要进行空中放油.飞机在高空进行放油对环境是有污染的,但飞机释放的油是经过雾化处理的,最终这些煤油成分还是要落回地面,进入水和土壤之中,造成轻微污染.

飞机在空中放油时,会通过雾化处理,让释放的燃油得到稀释.所谓雾化,是指液体变成液态小水珠的过程.飞机空中放油的高度一般保持在3000米以上.当飞机空中放出的航空煤油经雾化后,会变成许多非常细小的油滴,这些油滴悬浮在空中形成油雾.而3000米高空的低气压会带来较大的空气流动.高空的风将这些油雾吹散形成油气,并在更大范围内流动.稀释,对环境的影响可以说微乎其微.另外对于较小型的战斗机来说,可以通过抛弃外挂副油箱和武器来减重,对于大型飞机来说,最快捷的减重方法就是空中放油了.

飞机空中放油的高度一般保持在3000米以上.当飞机空中放出的航空煤油经雾化后,会变成许多非常细小的油滴,这些油滴悬浮在空中形成油雾.而3000米高空的低气压会带来较大的空气流动.高空的风将这些油雾吹散形成油气,并在更大范围内流动.稀释,对环境的影响可以说微乎其微.

放油方法视机型而定 单通道的小型客机比如B737.A320之类的,这类飞机航程短,载油量小,没有空中放油的设备,都是通过空中盘旋来消耗燃油的.大型的飞机,宽体双发甚至是4发的客机,都设有放油管,在机翼末端设有放油管,一旦遇到紧急情况需要返航或者迫降,就可以通过放油管来排掉多余的航油,并且在机师设定的油量值处停住.航油排除后一般都是直接雾化了,不会形成液体

1.由于飞机的最大起飞重量远大于最大着陆重量,如果飞机在起飞后因故障要求立即着陆,那么此时的着陆重量就会超过飞机的最大着陆重量.如果强行着陆,起落架就有折断的危险.为了减轻飞机重量,达到安全降落的重量,就要进行空中放油. 2.如果飞机因意外情况要求迫降,尤其是起落架不能放下时,机内若留有大量燃油,就很可能会在着陆时被摩擦.碰撞产生的高温.火星引燃而发生火灾,甚至导致飞机爆炸.这样,也需要在迫降前进行空中放油. 不过,天空虽大,放油也不能乱放,城市.机场.森林上空和近地低空不能放油,一般放油地点都

1.将燃油直接排放到空中.由于多种原因造成飞机不能继续飞行或着陆困难,特别是迫降时,飞机应在空中放掉燃料,在每个机场上空周围都设有应急放油的空域.放油高度一般在3000米以上的高度,这样燃油在落到地面之前,早已在空中全部挥发掉了,不会因此而引起火灾.放油的目的是减轻飞机的重量和减少不安全因素保证安全着陆.天空虽大,放油也不能乱放,城市.机场.森林上空和近地低空不能放油,一般放油地点都选在海洋.山区.荒原的上空. 2.重力放油和动力放油.重力放油是在机翼翼根附近利安装阀门和空中放油管,打开放油开关

放油的时候油泵将油箱内的燃油输送到应急放油总管,在应急放油总管两端有应急放油活门及放油口,打开应急放油活门就可以开始放油. 实际上应急放油总管本身就是加油总管,所以也称为加油/应急放油总管.当打开任何一个应急放油活门控制电门,应急放油系统就开始工作.然后系统就可以自动控制转换活门及应急放油泵的工作.应急放油泵在正常情况下可作为增压泵工作,在应急放油过程中,该油泵可以通过打开的转换活门,输送各油箱内的燃油到应急放油总管.当油箱内的油量达到先前预定的剩余油量时,应急放油系统自动就会停止工作了.在应急

飞机后面的白烟有几种情况,放油是其中的一种. 1.表演机的彩烟是人工配的,有专门的拉烟设备把拉烟剂喷入喷口排出: 2.高空飞行拉的白烟是发动机排气中的水蒸气凝结的结果,因为高空温度低,飞机燃料是化石烃煤油,燃烧产物有大量的水蒸汽,这个凝结过程与空中云的形成类似,都是过饱和析出: 3.还有一种情况就是放油,飞机因某种原因提前返场,当飞机的总重大于正常着陆重量时就要放掉多余的燃油,也会形成拉烟,但这种拉烟很短,因为煤油撒到空中后很快就会挥发掉.