高铁动力是用电还是用油

高铁动车组所需能源是由供电系统来提供的,它由牵引变电所和接触网两个部分所组成,主要有两个步骤. 1.牵引:每节动车顶部装有受电弓,受电弓从接触网受流获得电能,如C受电弓从接触网接受高压交流电能,经过安装在车底架上的主变压器降成较低交流电,降压后的交流电经网侧变流器转换成直流电能,该直流电再经牵引逆变器转换成可变频可变压的三相交流电送给牵引电机,将电能转换成牵引列车的机械能. 2.制动:电动车组采用复合制动方式,动车采用电制动.拖车采用空气制动:动车电制动优先,低速区域的电制动停止工作时或电制动故

用电力驱动高铁先要令电网传送出电力,再利用牵引变电机将电转换至合适的电压,最后通过接触线将电输送到高铁内. 平时我们乘坐高铁时我们可以看见在高铁运行的轨道附近都建立了一些像电线一样的东西,这个"电线就是为高铁连接电能的架空接触线. 高铁使用的电力源头来源于公共电网,它运行时电网先输送电力至牵引变电所.牵引变电所是一种可以进行电压转换的装置,它会将传输过来的电力转换至适合高铁的电压,再通过上面我们说到的架空接触线,将这些电输送到高铁发动高铁内部的电动机,来带动高铁的运行.

高铁的动力来源是电力牵引. 电力牵引是以电能为动力驱动电力机车或电动车组运行的一种牵引动力型式.它是当今交通运输三种牵引动力型式之一.三种牵引动力型式分别是蒸汽,内燃,电力.牵引所需电能取自公用电力系统,并经专门的牵引供电系统变换成符合用电要求的电流,电压,向电力机车或电动车组等供电.电力牵引具有起动快,速度和效率高,运输量大,运营成本低和对环境污染小等优点.

动车指代时速在200公里级别的铁路线路,高铁指代时速在300公里级别的铁路线路.高铁是从列车速度来定义.时速200公里以上,即可称为高铁.动车则是列车动力分散方式,跟速度无关,通俗讲就是车厢本身就有动力,没有传统意义的独立机车牵引.高铁和动车不是一个概念.

高铁比动车更快 1.从时速上来讲,动车是每小时200公里以下,高铁是每小时200以上.时速动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆:但在近现代的动力集中动车组中,动车更接近传统列车中的机车的角色,这类动车一般不承载运营载荷. 2.高速铁路是指通过改造原有线路(直线化.轨距标准化),使营运速率达到每小时200公里以上,或者专门修建新的"高速新线",使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统. 3.动车一般开到200公里/小时就不错了,高铁开起来能超过300公里/小时

动车和高铁的车次不一样,高铁是以G开头的车次,动车是以D开头的车次. 动车,全称动力车辆,有高寒型.城际型,是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆,包括机车和动力车厢两大类.动车装配有驱动车轮,而与之相对应地无驱动装置车辆就是拖车.

高铁的全称是"高速铁路",指的是路,或"路+车"这一系统整体.动车的全称是"动车组列车",指的是车.高铁与动车的区别:在我国目前高速及城际铁路客运体系中,动车(D字头列车)与高铁(G字头列车)主要区别是动车(D字头列车)主要开行在既有提速线路或城际铁路上,而在高速铁路干线上运行的动车(D字头列车)比高铁(G字头列车)最高运行速度较慢或停站更多.其实高铁和动车,这两个完全不是一个层面的定义.高铁指的是高速铁路,是从速度的角度描述的铁路系统类型:而动

高铁每小时用电量是:时速在三百五十千米每小时的高铁耗电量是9600度,时速二百五十千米每小时的高铁耗电量的耗电是4800度. 高铁具有无污染.载客能力大等优点.相关资料表明,时速350千米的高铁每小时耗电量9600度,参照中国电网标准,每度工业用电收费一元左右,时速350千米的高铁每小时会花一万元左右,算上其他开销,总计也在两万上下,而其他国家高铁运营成本七八万左右.

c开头的火车是高铁,代表城际动车,运行距离较短,一般是几十到一百多公里远.最高运行速度有200或者300km/h两种. 动车,全称动力车辆,有高寒型.城际型.是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆,包括机车和动力车厢两大类.动车装配有驱动车轮,而与之相对应地无驱动装置车辆就是拖车.列车要能在轨道上正常运行,就必须有动车为整列火车提供足够牵引力,但可以不挂没有动力的拖车.