摩托车气门间隙是多少

弯梁摩托车气门间隙调整方法:和其他摩托车一样,简单的方法就是把气门丝松开,使凸轮轴下八字,(就是气门属于关闭状态)用手微微调紧,在锁紧就行了.注意进排气分开调. 弯梁摩托车是最常见的摩托车,在摩托车家族中它的持久性与操作简单方便等特点深得消费者的喜爱.弯梁摩托车作为一款经济实用的车型,深得消费者的喜爱,在摩托车家族中它的持久性与操作简单方便等特点使之成为各种消费阶层都适宜的大众车. 而在国内市场由于中国摩托车发展的特殊原因,弯梁车也见证了中国摩托车的制造过程,浓缩了一个时代的坎坷与希望,包含着几

摩托车气门间隙大影响车速.先打开气门罩,可以自己调一下,打开左边磁电机边盖上的两个小盖(用大小螺丝刀)然后用14套筒从侧面拧转磁电机上面的缺口对准"T"点(上止点)然后松开气门调节螺钉锁紧螺母,顺时针方向拧紧,注意用手试一下上下没间隙轴向能动,还有调好后再转一圈磁电机到T位置再试一下如果太紧,那就重新重复上面的步骤调好后把锁紧螺母拧好各配件装复原位就OK了!

气门间隙过大,会导致发动机出现嗓音,也会因气门不能完全打开,而使发动机进气不充分排气不完全导致动力下降.而气门过小,直接影响车辆不能正常启动,启动后动力不足.如果你自己动手能力强的话,也不难. 先打开气门室盖,再把转子上的T字记号与机体上的观察孔上的记号对齐,这时要注意观察排气门是否最后关闭的,如果是就是上止点,就可以调整了,如果不是,要再转一圈,并对齐记号后进行调整,气门的间隙如果有厚薄规(塞尺)就可以了,进气门为0.06mm.排气为0.08mm就行了,如果凭手感的话,在热机情况下,上摇臂能左

调整气门间隙应该在发动机冷态时调整,必须把磁电机上的T点与发动机箱体上的相应刻线对准,使活塞处于上止点,这时的气门摇臂才会处于松驰状态,才能进行调节,如果对正T点时感觉气门很紧,轻轻左右转动磁电机两个气门会动,就要再转一圈磁电机对正T点后再调整气门.根据车型不同,气门间隙的大小也有区别,气门间隙一般在0.05-0.08之间,排气量大的车,气门间隙一般也要相应稍大,而且踏板车的间隙还要更大些.平时调整气门不用塞尺也可以,只要把气门间隙调到左右有间隙,可以平滑移动,上下没有间隙就可以了.

豪爵HJ125-8M太子摩托车,进气门间隙在0.05-0.08毫米之间,排气门间隙在0.07-0.12毫米之间,气门间隙不一定是一个绝对的固定值,而是在一个范围内即可,即不能过大,也不能太小.象这种顶杆式发动机,多少都会有一点哒哒的"气门"声,而且冷车和热车声音会不同,这是顶杆机的特性造成的,不一定真的是气门间隙大,不能为了所谓的"静音"而把气门间隙调太小,否则可能会造成气门关闭不严,出现冷车起动困难.怠速不稳易熄火.动力不足.增加油耗等故障,甚至有可能会磨坏气门摇

调整气门间隙的时候,要保证在冷车状态下进行,并且最好上使用塞尺,一般来说顶置凸轮轴车型气门间隙的调整,是卸下磁电机外罩和气门室盖,逆时针转动磁电机转子,使其外圆面上的"T"刻线与机壳上的刻线对准,此时活塞应处在压缩行程的上止点,然后选择规定厚度的塞尺,将其插入气门间隙内来回拉动,若感到略有阻力说明间隙合适,若无阻力,则说明需要调整.先用小扳手转动调整螺钉,一边拉动塞尺感觉阻力状态,待间隙合适后,再将调整螺母拧紧. 国内常见的大部分摩托车,进排气门间隙都可以调到0.05毫米左右,不可以再

气门一般只有在缸头部位间隙较大出现明显的"嗒嗒"声时,且声音随发动机转速的升高而密集时才会进行间隙的调整(冷机状态下).摩托车气门调节方法步骤如下: 1.拆除风扇罩--逆时针转动磁电机转子使转子的"T"刻线与箱体标记(多为△标记或箱体突出物)对齐. 2.打开缸头盖,手动测试进.排气门均有径向间隙,为准!若没有间隙需继续逆时针转动磁电机360°后,进行测试. 3.待进排气门均有间隙时,使用塞尺(0.03-0.05mm)调整气门调整螺栓即可. 4.调整完毕,逆向操作恢复

三轮摩托进气门间隙0.07-0.10毫米,排气门间隙0.09-0.12毫米.气门分为冷间隙和热间隙两种,热间隙比冷间隙略小,摩托车使用一段时间后由于磨损会使气门间隙发生变化,而使发动机不能正常工作.

摩托车在调气门间隙时,活塞必须处于压缩上止点才行,四冲程发动机每转两圈才有一次压缩上止点,也只有才能调气门.至于点火时间/配气正时,也必须在压缩上止点时安装,它只能对正一个正确的点,无法人为调早或调晚,早一点或晚一点都不行.