交流点火器怎么接

看点火器接头,点火器电源线是由电瓶供电的是直流,没有熄火线的是直流,由磁电机供电的是交流.而且直流点火器一般比同类交流点火器少一点线,即熄火线.直流点火器的电源线,打开钥匙(电瓶装在车上)就有电,而交流点火的车打开钥匙后,点火器的电源线是没有电的.

1.交流CDI点火器.倍压交流点火器:利用电容储蓄电能>可控硅瞬间放电的原理,使高压包输出超高打火电压.使用磁电机输出的交流脉冲高压电,称之为AC-CDI点火器,配套使用适于脉冲高压电的CDI高压包. 2.直流CDI点火器:以车中12V电池为电源,点火器内部有升压电路,而后还是利用电容蓄能>可控硅放电的电路模式,使高压包输出超高打火电压.因使用低压直流电源,故称之为DC-CDI点火器,输出端还是配套常见的CDI高压包.

1.交流CDI点火器.倍压交流点火器:利用电容储蓄电能.可控硅瞬间放电的原理,使高压包输出超高打火电压.使用磁电机输出的交流脉冲高压电,称之为AC-CDI点火器,配套使用适于脉冲高压电的CDI高压包. 2.直流CDI点火器:以车中12V电池为电源,点火器内部有升压电路,而后仍是利用电容蓄能>可控硅放电的电路模式,使高压包输出超高打火电压.因使用低压直流电源,故称之为DC-CDI点火器,输出端仍是配套常见的CDI高压包. 3.直流电感点火器:以车中12V电池为电源,点火器内部有计算电路,输出大电流

摩托车有直流发电机.摩托车发电机分为交流发电机和直流发电机两种,多数摩托车采用的是交流发电机.因摩托车型号不同,所以发电机会有一定的区别.交流发电机一般情况下有三根线,其中一根线是点火系的不要接错.另两根接整流器输入(交流发电机两根电源线不分正.负极.从整流器出来的电源就分正.负极了.)现在用的比较多的是交流点火器,这种车磁电机有五根线,分别是黑红线是接入点火器的,蓝白线是触发信号线也是接入点火器的,绿色线是接点火器和电瓶负极而非车架搭铁,黄色线是照明线接入整流器再到大灯,白色线是充电用的,接入

1.启动方法不对:有人用脚启动,没有拉上风门,踩下去的动作并没有控制好,比如踩启动杆的力度不足,或者没有踩到底,然后不着车,心情急躁,反复又踩了很多次,这样车子没有打着,火花塞被"淹缸"弄湿了,就怪车子有毛病. 2.点火能量不足引起:早期的交流点火器,低速时候发电能量不足,着车也是困难的,即使是电喷车,数字点火,如果线路老化了,高压包绝缘不好等消耗掉一些能量,同样也不好着车. 3.气路上有轻微泄露:比如进气管道有裂缝,接头接驳地方有间隙,这些会引起发动机气压不足而难着车.如果套缸里边磨

本田cg点火器是直流,五羊本田WY125-R金CG摩托车用的是直流点火器. 最简单的法: 1.CDI点火只代表可控硅触发点火器,也分交流.直流. 2.因为有电瓶,不管整流器去掉或者不去掉,都可以脚启动点火. 3.应该这样判断:把电瓶的两根正负极线去掉,整流器也去掉,然后脚启动,如果能够点火说明是交流,不能则说明是直流.

直流点火器可以通用,直流点火器有两种,一种是原装直流点火器,一般用于链条发动机,有9条线:一种是交流改直流的点火器,外观和交流的区别不大,只是多出了一根红线,有7条线.两种点火器理论上是一样的,可以通用,不过使用之前就是需要改线.

gy6点火器直流点火器接的方法:直流点火的车电门锁只有两条线就够了,就能实现基本功能,打开钥匙后红线接黑线,关闭钥匙后红线与黑线断开,点火器的电源线在交流点火车上是取自磁电机点火线圈,而在直流点火车上是取自电源线.直流点火器由电瓶供电,它的供电电源线就是黑色线,交流改直流后,电门锁的黑/白线的绿线就没有用了(假设你原车的绿线搭铁,黑/白线是点火器熄火线).在打开钥匙后,红线与黑线接通,向全车供电,同时向直流点火器供电,关闭钥匙后,红线与黑线断开,全车断电同时点火器也断电,这样就会熄火.如果线路接

智能点火器就是采用交流220V电源,通过变压器升压整流,经过电容器降压储能使电压倍增.可以点燃天然气.煤气.乙炔.瓦斯气等各种燃气以及轻油.重油.渣油等燃料油,点火器采用E型变压器,点火能量大.