客机一般在哪个层飞行

民航客机巡航一般在对流层顶部或平流层底部,高度就在1万米左右(约为3万英尺,这是因为在平流层的底部,水汽与尘埃几乎不存在,平流层的能见度极高. 巡航高度,是指巡航飞行时的高度.确定喷气运输机的巡航高度应考虑以下几点:按燃油最省原则确定的巡航高度(称为"最佳巡航高度"):满足飞机机动飞行时巡航高度的限制要求.

飞机平流层飞行原因: 根据大气的热状态,大气层自地球海平面向上分为对流层平流层中间层和热层.对流层的厚度不均匀,赤道地区约16千米,两极约8千米,是大气中最稠密的一层.对流层上面直到高于海平面50千米这一层,气流主要表现为水平方向运动称为平流层.这里基本上没有水气晴朗无云适于飞机航行.现代螺旋桨飞机基本在对流层里飞行,喷气式飞机在正常飞行中一般在平流层如客机等.

飞机一般在大气层的平流层上部和对流层飞行.理论上飞机在平流层中飞行平稳.但是因为天上飞机很多,飞机需要按照规定的高度和线路飞行以免撞机,所以具体飞行高度需要根据当地管制的指示.飞机指具有机翼.一具或多具发动机的靠自身动力驱动前进,能在大气中自身的密度大于空气的航空器.如果飞行器的密度小于空气,那它就是气球或飞艇.如果没有动力装置,只能在空中滑翔,则被称为滑翔机.飞行器的机翼如果不固定,靠机翼旋转产生升力,就是直升机或旋翼机.

飞机在平流层上部或者对流层中飞行.理论上飞机在平流层中飞行最平稳,因为平流层中无对流天气,气流平稳,能见度高,无飞鸟,安全性好,离地面远,无噪音.但是因为天上飞机很多,飞机需要按照规定的高度和线路飞行以免撞机,所以具体飞行高度需要根据当地管制的指示.

客机不以最高时速飞行的原因主要有两个,一个原因是经济性,另一个原因是舒适性. 现代客机都装有飞机管理计算机.有了这个系统可以根据当日的气候条件和承载重量等因素计算出最适当的飞行速度,最经济效益速度.控制杆等机内航行设施也会以这个速度为参照,进行工作.如果使用最大航速飞行,单位油耗将远远超过巡航时速时的油耗,不划算. 其次如果在飞行中可以提高客机的时速,飞机的舒适性将会降低.随着飞行速度的提高,机身会剧烈的摇晃,从而令客舱的座位产生剧烈的振动并且发动机的噪声也会有很大的提高.不仅如此,由于提速会造

飞机在空中不会随着地球自转.因为飞机是在卫星的轨道层飞行,卫星轨道层万有引力产生的磁力线都是垂直于地面的,也就是说万有引力的磁力线是与地球自转结合在一起的.使磁力线不能在水的方向上对静止和运动物体产生分力.如果分力不能产生,就不能影响静止和运动的物体,所以飞机的飞行不受地球自转的影响.地球自转不影响飞机飞行,因为他是相对于地面飞行,而不是相对于地球飞行.

2020飞机上可以玩手机.但仅限部分客机,且需开启飞行模式,关闭蜂窝移动通信功能.而且在起飞和降落时不能玩,必须关机.只能在飞机在高空平稳飞行时才可以用. 手机的飞行模式又叫航空模式,是在乘坐飞机时必须关掉手机或者开启手机自带的飞行模式切断所有通讯信号,以免手机信号的发射和接收对飞机飞行造成影响,有些手机里就自带了这个功能,可以关闭掉SIM卡的信号收发装置.

热气球不能像飞机自由的飞翔.飞行员只能操纵气球改变高度,在无风的天气,气球只能上下漂浮.但大气时刻都在运动着.在人们能明显感觉到的风天,高空和低空风速.风向都会有差别.在近地面,受地形.建筑物影响,风向都会有所改变,风速也会减小.在人们认为无风的天气中局部空气垂直对流也会影响近地表层局部的不同方向的空气运动,早晨或傍晚从地面向空中,每几米或十几米都有明显的风向变化,有的甚至风向相反. 气球飞行员就是根据大气的这一现象来改变气球的飞行方向的.飞行员在空中通过气球与地面的相对运动,体验各个高度层的不

中国民用航空局.简称:中国民航局或民航局,英文缩写CAAC,是中华人民共和国国务院主管民用航空事业的由部委管理的国家局,归交通运输部管理,其前身为中国民用航空总局,在1987年以前曾承担中国民航的运营职能. 2008年3月,由国务院直属机构改制为部委管理的国家局,同时更名为中国民用航空局. 2016年12月,中国民航要求客机每15分钟报告飞行位置 2020年实现无缝监控. 2017年9月18日,中国民用航空局飞标司副司长朱涛表示.民航局已经修改了相关规定,并制定相应评估方式,允许航空公司根据评估