锁环式同步器组成

五档同步器是变速器的第五档. 五档同步器是防止在换挡时发动机转速和变速器速度不同导致齿轮无法啮合以及打齿的装置,但只是起辅助作用. 同步器有常压式.惯性式.自行增力式等形式,目前广泛采用的是惯性式同步器,它主要由接合套.同步锁环等组成,特点是依靠摩擦作用实现同步.

同步器的用法是:1.踏下离合器:2.挡位退至空挡,然后推到要换的挡位:3.松开离合器.同步器的作用是换挡时候由于动力输出端齿轮转速要快于马上要换入这个挡位的齿轮,如果没有同步器,把一个慢速旋转的齿轮强行塞入一个高速旋转的齿轮中,肯定会发生打齿的现象.同步器的优点如下: 1.相邻挡位相互转换时,应该采取不同操作步骤的道理同样适用于移动齿轮换挡的情况,只是前者的待接合齿圈与接合套的转动角速度要求一致,而后者的待接合齿轮啮合点的线速度要求一致: 2.变速器的换挡操作,尤其是从高挡向低挡的换挡操作比较复

1.挂挡连杆机构失调,没有挂到底:可以调整解决. 2.变速箱内倒档锁止机构磨损,无法有效锁止倒挡齿轮. 3.惯性锁环或同步器锥体锥环上的啮合齿与滑套上的内啮合齿长期磨损形成锥形,从而使啮合齿上产生轴向推力,当此推力大于档位弹簧锁力时就会产生脱档. 4.档位弹簧锁力变软或折断,自锁钢球脱出或损坏. 5.档位锁块磨损过度. 6.滑动齿或换档机构齿座与齿套内外啮合齿因磨损形成锥形. 7.挂档拨叉与挂档齿套磨损严重或拨叉变形. 8.作杆中挂档机构调整不当,致使挂档不到位,啮合齿处于半啮合状态.

脱挡的原因是:1.挂挡连杆机构失调,没有挂到底:2.变速箱内倒挡锁止机构磨损:3.惯性锁环或同步器锥体锥环上的啮合齿与滑套上的内啮合齿长期磨损形成锥形,从而使啮合齿上产生轴向推力,当此推力大于挡位弹簧锁力时就会产生脱挡:4.挡位弹簧锁力变软或折断,自锁钢球脱出或损坏:5.挡位锁块磨损过度:6.滑动齿或换挡机构齿座与齿套内外啮合齿因磨损形成锥形:7.挂挡拨叉与挂挡齿套磨损严重或拨叉变形:8.作杆中挂挡机构调整不当,致使挂挡不到位,啮合齿处于半啮合状态.

工作原理无差异.都是利用摩擦锥环和锁销上的斜面相互配合,实现同步.锁环齿较小,通常用铜质,所以只能承爱较小的换档力,常用于小型车和重型车的高速档,锁銷可以把齿面做得较大,锁销常用钢质成,可以承受大的换档力,常用于重型车的低速档.汽车同步器坏了会出现挂档困难的故障现象.有换挡冲击有响声,换挡困难等现象.作为应急措施,可以对坏了同步器的变速箱用两脚离合的办法来加减档的.在车辆的使用中,如果不采用正确的操作方法,会导致同步器异常磨损.烧蚀和失效.

1.同步器有常压式和惯性式.目前全部同步式变速器上采用的是惯性同步器,它的特点是依靠摩擦作用实现同步. 2.接合套.同步环和待接合齿轮的齿圈上,均有倒角(锁止角).同步环的内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触产生摩擦.锥面摩擦使得待啮合的齿套与齿圈迅速同步,同时又会产生一种锁止作用,防止齿轮在同步前进行啮合. 3.当同步环内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触后,在摩擦力矩的作用下,齿轮转速迅速降低(或升高)到与同步环转速相等,两者同步旋转,齿轮相对于同步环的转速为零,因而惯性力矩也同时消失,这时在换挡杆

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