飞机喷出的彩色烟雾是什么

抗战胜利70周年空军行驶的飞机里喷出的是彩色烟雾,学名为硫酸酐.各国飞机拉烟一般使用的拉烟剂是硫酸酐.在中学化学中,我们知道三氧化硫遇水会形成雾状的硫酸:高浓度的盐酸会挥发产生白烟.硫酸酐装在飞机内的高压容器中,呈液体状态,当飞行员打开阀门时,硫酸酐从高压容器中喷出与空气中的水汽结合形成烟雾,如果再加上不同的配料,烟雾就可呈现出鲜艳的颜色.这种方法形成的烟雾虽然很好看,但对飞机表面有腐蚀作用,所以在设置喷嘴时,必须保证不使烟雾喷到机体上.还有一种简便方法:将柴油喷向喷气发动机的尾喷口,也可产生浓

飞行表演彩色烟雾叫"拉烟.飞机表演时拉出的彩色烟雾是汽化的彩色发烟剂.彩烟技术相对复杂.需要使用高沸点的液体,再配以各色染料才能混合制成.这种高沸点液体多采用液态硫酸酐.硫酸酐被装在飞机上特制的高压容器中,到空中释放后形成烟雾.

彩色烟雾泡泡是用干冰和泡泡水吹出来的,干冰是固态的二氧化碳,在6250.5498千帕压力下,把二氧化碳冷凝成无色的液体,再在低压下迅速凝固而得到.有关干冰的历史可以追溯到1823年英国的法拉第和笛彼,他们首次液化了二氧化碳,其后的1834年德国的奇络列成功地制出了固体二氧化碳.但是当时只是限于研究使用,并没有被普遍使用过.

飞机喷出的白烟是飞机尾迹."飞机尾迹"就是人们通常在天空中看到的飞机飞行后留下的长长的"白烟".这其实是飞机在飞行过程中消耗的燃料产生的水汽和热量,通过飞机尾部排出了这些废气,再与周围的空气混合后凝结出的一种特殊云系.

不完全是废气.喷气发动机是航空燃气涡轮发动机的一类,主要有涡扇和涡喷两种,涡喷发动机喷出的气体绝大部分是燃烧后的高温高速气体,只有少量的未完全燃烧的氧.而涡扇发动机喷出的气体中未燃烧的部分所占比例较大,尤其是民用的大涵道比涡扇发动机,大部分都是未经过燃烧的空气.

1.飞机拉烟就是一种常见的尾迹云,是由飞机排出的废气与周围的空气混合后,产生的水汽凝结或蒸发,在天空中留下了一道或者数道长长的白线. 2.不是所有的飞机都能制造出这种尾迹云,只有当喷气式飞机在--20℃以下的气层中飞行时,空气湿度接近或达到饱和,同时大气比较稳定时才能产生尾迹云. 3.彩色的飞机拉烟则是人为所致,通过硫酸酐和各色颜料融合,就能喷射出鲜艳的彩色烟雾.

1.好像降落在北安河机场,东边应该是从南苑机场起飞的吧. 2.不能等到听见飞机声了才出门看飞机.我住一楼,仗着出门方便,不急着出门看.在屋里听见飞机声再出去看,拉彩色烟雾的飞机都过去了,只看见了烟雾.最早飞来的直升机也是等听见飞机声才出门看,只看见一架半直升机.飞机高度不同.最早飞来的大飞机领头的那批歼10,包括加油机带4架歼10的那批,高度比后面来的歼10高,因为早期的歼10很小,差不多只是后面来的一半大. 3.早期大飞机带歼10的那批,在公主坟就向北拐了.后面的飞机还是直飞的,不知是为什么.

飞机失事自救的方法如下: 1.打开插销,解安全带,靠近距离逃生口近地方,背朝飞行方向,带上防烟头罩,听乘务员讲解: 2.逃向上风向方位,避开高跟鞋和丝袜,高跟鞋不利于飞机失事时逃生行走,女士乘坐飞机前请更换服饰: 3.分辨失事征兆,飞机飞行过程中机身颠簸,飞机机舱内出现烟雾或有烟味,飞机机舱外部冒黑烟,突然出现巨响,要提起十二分精神做好准备,听从机组人员的命令指示: 4.了解座位排布,聆听空姐指示,不要忽视空姐等机组人员的指示,作为专业人员所经历的飞机班次和了解的自救技能要多于常人,在飞机飞行中

形成原理: 1.当喷气式飞机在相当冷且水汽含量较大的高空飞行时,飞机尾部喷出的废气成为人工造云的气溶胶催化剂,从而使低温高湿的空气凝结成云带: 2.飞机在接近饱和的空气中飞行,螺旋桨和机翼的顶端附近空气因动力降压而绝热冷却产生凝结,但这种情况比较少见: 3.高空中的水蒸气附着在飞机喷出的烟尘上形成的云彩 ,只有当喷气式飞机在20度以下的气层中飞行时,空气湿度接近或达到饱和,同时大气比较稳定时才能产生尾迹云.