高铁是如何供电的

高铁动车是用是用电力驱动的,用电力驱动具有很多优势,比如:一次载客数量大,无污染,动力足等.所以不止高铁,就是一些速度比较高的列车也都是采用的电力驱动方式.在乘座高铁的时候可能没有注意到,其实高铁沿途都有高架电线,这些都是高压线电网,专门用来给高铁等列车供电的.高铁在运行的时候,是通过高铁上的受电弓,接触高压线获得的电源进行电力供应的.

是为保证乘客的最大程度的便利,高铁运行时间段是早上6点到凌晨0点,夜间不运行的空档期是对设备的检修时间,高铁工务段对线路进行检查,供电段对供电设备进行检查,信号段对信号进行检查,动车组也会回库进行检查和维护,从而保证高铁的安全运营.

高铁接触网电压为25KV,因存在电阻因素,实际电压为27.5KV.高铁接触网是沿着铁路上空架设的电力机车供电的输电线路.高铁列车进行运作所仰赖的电流就是通过机车上端的接触网来进行传输,在电网供电序列中无法找到高铁用的电压,且高铁的电是单向的.

高铁不需要燃料,高铁是用电力驱动的,与传统内燃机驱动方式相比,电力驱动具有无污染.载客量大.动力/重量比大等优点.因此,世界上大多数高速列车都采用电力驱动方式,即通过铁路沿线的架空高压线电网(我国都采用工频单相2.5千伏电压)对列车供电方式.各国高铁基本采用交流电作为高铁列车的牵引网络的电流制式.从电路角度来看,高铁采取AT(自耦变压器)供电方式.高铁能够跑起来,依靠的是牵引供电系统给高速列车提供电力.牵引供电为电力系统的一级负荷,但德国是例外,德国高铁电网有独立于德国国家电网.安装在列车车顶沿

高铁上是可以带插排的,插排不是禁止携带物品.但是需要注意的是在高铁上不能用插排,因为高铁上的电压和正常的电压是不一样的,只能供电闹或手机使用.列车员如果看到有人用插排的话会立刻制止的,并且这样做的话也很容易引起火灾.

高铁采用交流电作为高铁列车的牵引网络的电流制式运行的.高铁能够跑起来,依靠的是牵引供电系统给高速列车提供电力.牵引供电为电力系统的一级负荷,但德国是例外,德国高铁电网有独立于德国国家电网.因此,高铁牵引供电系统包括架空接触网.牵引变电所.回流回路.

高铁有晚上运行的.但是最晚不到夜间12点就截止了.高铁在凌晨0点到6点之间是没有班次的,凌晨0点到6点是各个段对设备的检修时间,从而保证高铁的安全运营.在这段时间,高铁各类设备都要进行检修,主要包括:工务段要对线路进行检查.供电段要对供电设备(如供电网)进行检查.信号段要对信号进行检查等.

实际铁路接触网电压为27.5KV,全国铁路是一样的,普通铁路和高铁一样,在检修时接触网要停电,并要做好接地,接触网几公里为一个供电区间,检修哪个区间就停哪个区间的电. 高速铁路在不同国家不同时代有不同规定.中国国家铁路局的定义为:新建设计开行250公里/小时(含预留)及以上动车组列车,初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路.

高铁上面的电线是有电的,这些电线是向高铁列车供电的.世界上大多数高速列车都采用电力驱动方式,即通过铁路沿线的架空高压线电网对列车进行供电方式.我国采用工频(50赫兹)单相25(27.5)千伏电压对动车供电,而公用电网则是工频三相电.那么当电从牵引供电系统到公用电网之后,不会干扰正常公共用电.