为什么气体流速越快压强越小

密度越大压强越大是正确的,密度是对特定体积内的质量的度量,密度等于物体的质量除以体积,可以用符号ρ表示,国际单位制和中国法定计量单位中,密度的单位为千克/米. 物体所受压力的大小与受力面积之比叫做压强,压强用来比较压力产生的效果,压强越大,压力的作用效果越明显.压强的计算公式是:p=F/S.

速度越快撞击力越大是因在质量一定的情况下,速度越大,动能越大.撞击之后有更大的能量转化,直观来看撞击力越强.另一个方面,质量一定,速度越大,相同时间内让它停下来的加速度越大,它所需要的力就越大.

汽车受到的地面的摩擦阻力通常不变,但是汽车速度越大受到空气的阻力是越来越大的.无论哪种情况,汽车速度快了,摩擦力都不会变小. 力是改变物体运动方向的,力量越大速度当然是越快.摩擦力如果是轮与路面加大的当然是加速度.但是车体与其它物体产生摩擦力加大就是减速.

在气体和液体中,流速越大的位置压强越小.由伯努利方程得出. 流速越大,压强越小是指理想流体中的伯努利方程,现代理论流体力学是以这个为基础的.飞机能够升空是由于机翼的上下表面产生了压强差,但现实的飞行还要考虑流体粘性,气流下洗的反冲效果等诸多因素,此时动量不守恒,因为有粘性的影响.所以目前科学家们还无法非常精确地计算出实际飞行的升力,阻力大小.蝴蝶的飞行,是靠翅膀扑动偏转气流以及上表面的低压涡流,不能单一地用伯努利定理解释.

在稳流中,通过任何横截面的流量相同即S1×V1=S2×V2,流量相同,流速大的横截面积小,根据P=F/S,V越大P越小.所以,在气体和液体中,流速越大的位置压强越小. 丹尼尔·伯努利在1726年首先提出流体压强与流体流速的关系:在水流或气流里,如果速度小,压强就大,如果速度大,压强就小.飞机能够飞上天是因为机翼受到向上的升力.飞机飞行时机翼周围空气的流线分布是指机翼横截面的形状上下不对称,机翼上方的流线密,流速大,下方的流线疏,流速小.由伯努利方程可知,机翼上方的压强小,下方的压强大.这样就产生

速度越快质量不会变,当一个物体以高速运动时,它对加速度的阻力和感受重力的能力不会改变.因此,当物体以高速运动时,物体的质量不会改变.这个事实是由爱因斯坦的理论所预测并通过实验验证的.物体对加速度的阻力.当一个给定的力作用于物体时,质量越大加速度越少.物体可以体验重力.在给定的引力场中,较大质量物体感受到更大的力.

根据伯努利方程,流速越大,流体密度越小,则根据液体压强公式P=pgh.丹尼尔·伯努利在1726年提出了"伯努利原理".这是在流体力学的连续介质理论方程建立之前,水力学所采用的基本原理,其实质是流体的机械能守恒.即:动能+重力势能+压力势能=常数.其最为著名的推论为:等高流动时,流速大,压力就小.p+1/v2+ρgh=C,这个式子被称为伯努利方程.式中p为流体中某点的压强,v为流体该点的流速,ρ为流体密度,g为重力加速度,h为该点所在高度,C是一个常量.它也可以被表述为p1+1/2ρv1

这是根据伯努利方程,由能量守恒定律推导出来的. 丹尼尔·伯努利在1726年提出了"伯努利原理".这是在流体力学的连续介质理论方程建立之前,水力学所采用的基本原理,其实质是流体的机械能守恒.即:动能+重力势能+压力势能=常数.其最为著名的推论为:等高流动时,流速大,压力就小. 伯努利原理往往被表述为p+1/2ρv2+ρgh=C,这个式子被称为伯努利方程.式中p为流体中某点的压强,v为流体该点的流速,ρ为流体密度,g为重力加速度,h为该点所在高度,C是一个常量.它也可以被表述为p1+1/2

1726年,伯努利通过无数次实验,发现了"边界层表面效应":流体速度加快时.物体与流体接触的界面上的压力会减小,反之压力会增加.为纪念这位科学家的贡献,这一发现被称为"伯努利效应".伯努利效应适用于包括气体在内的一切流体,是流体作稳定流动时的基本现象之一,反映出流体的压强与流速的关系. 比如,管道内有一稳定流动的流体,在管道不同截面处的竖直开口细管内的液柱的高度不同,表明在稳定流动中,流速大的地方压强小,流速小的地方压强大,这一现象称为"伯努利效应&quo