路表弯沉值的单位是什么

1.检查并保持测定用标准车的车况及制动性能良好,轮胎胎压符合规定充气压力. 2.向汽车车槽中装载(铁块或集料),并用地中衡称量后轴总质量及单侧轮荷载,均应符合要求的轴重规定,汽车行驶及测定过程中,轴重不得变化. 3.测定轮胎接地面积:在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起,在轮胎下方铺一张新的复写纸和一张方格纸,轻轻落下千斤顶,即在方格纸上印上轮胎印痕,用求积仪或数方格的方法测算轮胎的接地面积,准确到0.1平方厘米. 4.检查弯沉仪百分表量测灵敏情况. 5.计算后轮的单位面积压力及荷载当量

1.用贝克曼梁测定,对弯沉测试数据进行温度.支点变形.厚度修正: 2.进行横坡.相关性等修正: 3.当路面横坡不超过4%时,不进行超高影响修正,当横坡超过4%时,进行超高影响的修正: 4.支点变形修正,当采用长度为3.6m弯沉仪进行弯沉测定时,看支座是否变形,如有变形则进行修正,当采用5.4m长度的弯沉仪测定时,可不进行支点变形修正: 5.沥青面层厚度大于5CM时,回弹弯沉值应进行温度修正.

弯沉:柔性路面在荷载作用下会产生竖向变形,在荷载作用后变形会恢复,能够恢复的那部分变形量. 弯拉:强度是构件极限破坏时所承受最大弯拉荷载. 抗弯强度就是抗折强度,应变是构件受弯矩作用时产生的极限破坏应变,即伸长和压缩值.

1.采用量程为1至1Kpa的真空表可以满足你的测量范围: 2.测量方式只要在测量点开孔焊上接头,拧上真空表即可: 3.读数,真空表是直接显示在表盘上的,不需换算: 4.如果自动化程度较高,可以采用横河川仪的EJA压差变送器,量程同上,带现场显示,接二次显示仪表,也可以接到控制室内观察.

土基回弹模量的确定方法回弹模量是指路基.路面及筑路材料在荷载作用下产生的应力与其相应的回弹应变的比值. 土基的强度可用若干指标来表达(如抗剪强度.CBR值.回弹模量等).我国是以路表设计弯沉值作为路面整体强度的设计控制指标. 影响路表弯沉的主要因素是路基的强度,百分之70至百分之95的弯沉取决于路基.因此采用土基回弹模量来表示土基的强度.土基回弹模量确定可以通过现场实测.室内实验法.换算法或通过经验公式计算确定的查表法.

如果不是土木专业的人应该不知道,简单的理解就是水泥和碎石材料混合,形成十分稳固的面层,这就是水稳层.那么,水稳层检测项目有哪些呢 水稳层的形成条件需要合适的水稳比,确定水泥和碎石的用量,尽量达到最大密度,因为这样做出来的水稳层才坚固.这是应用到路面.桥面等等建筑工程上的.水稳层的稳固与否,需要一定的检测技术,主要检测弯沉值,这是水稳层表面的平整程度的指标,测定方法是把弯沉仪安装在汽车上,汽车通过路面的时候,弯沉值就会被记录下来,弯沉值越大,路面抗变形的能力就越差.此外还有水稳层的厚度,利用量尺在

市政道路工程的弯沉实验指的是道路工程在进行下一道工序时对前一道工序进行的弯沉实验,是检查上一道工序的弯沉是否达到制作下一道工序的要求,测量其弯曲挠度和下沉情况,弯沉值可根据<公路路基路面现场测试规程>的规定进行达标检测.

先测出电流值I,再测出电压值U:用电流值与电压值相乘得到的乘积就是瓦数:注意电流与电压值的单位分别为安培(A)与伏特(V).P表示功率,单位是"瓦特",简称"瓦",符号是W或用等价公式P=I2R=(U2)/R计算,其中R为电阻值. 万用表的基本原理是利用一只灵敏的磁电式直流电流表(微安表)做表头.当微小电流通过表头,就会有电流指示.但表头不能通过大电流,所以,必须在表头上并联与串联一些电阻进行分流或降压,从而测出电路中的电流.电压和电阻.

PSV:Polishi Stone Value,即为磨光值,是反映石料抵抗轮胎磨光作用能力的指标,集料磨光值是决定某种集料能否用于沥青路面抗滑磨耗层的关键性指标.用高磨光值的石料铺筑道路路面表层,可以提高路表的抗滑能力,保障车辆安全行驶.石料的磨光值越高,表示其抗滑性越好,石料的磨耗越高,表示其耐磨性越差.