低碳钢是什么材料

低碳钢是塑性材料,无论拉伸还是压缩,让它发生塑性变形所需的力一样大,即低碳钢的拉伸屈服强度等于压缩屈服强度.对低碳钢来说,等强度指的是屈服强度,不是断裂强度. 屈服强度:指金属材料发生屈服现象时的屈服极限,即抵抗微量塑性变形的应力. 断裂强度:指材料发生断裂的应力.

低碳钢为塑性材料,开始时遵守胡克定律沿直线上升,比例极限以后变形加快,但无明显屈服阶段.相反地,图形逐渐向上弯曲.这是因为在过了比例极限后,随着塑性变形的迅速增长,而试件的横截面积逐渐增大,因而承受的载荷也随之增大. 从实验我们知道,低碳钢试件可以被压成极簿的平板而一般不破坏.因此,其强度极限一般是不能确定的.我们只能确定的是压缩的屈服极限应力.

低碳钢为碳含量低于0.25%的碳素钢,因其强度低.硬度低而软,故又称软钢.它包括大部分普通碳素结构钢和一部分优质碳素结构钢,大多不经热处理用于工程结构件,有的经渗碳和其他热处理用于要求耐磨的机械零件.低碳钢退火组织为铁素体和少量珠光体,其强度和硬度较低,塑性和韧性较好.因此,其冷成形性良好,可采用卷边.折弯.冲压等方法进行冷成形.

低碳钢拉伸的四个阶级分别是:弹性阶段OA.屈服阶段AS.强化阶段SB.颈缩阶段和断裂BK. 1.弹性阶段OA:这一阶段试样的变形完全是弹性的,全部写出荷载后,试样将恢复其原长.此阶段内可以测定材料的弹性模量E. 2.屈服阶段AS:试样的伸长量急剧地增加,而万能试验机上的荷载读数却在很小范围内(图中锯齿状线SS')波动.如果略去这种荷载读数的微小波动不计,这一阶段在拉伸图上可用水平线段来表示.若试样经过抛光,则在试样表面将看到大约与轴线成45°方向的条纹,称为滑移线. 3.强化阶段SB:试样经过屈

比强度高的材料有低碳钢(0.054).普通混凝土(0.017).松木(顺纹抗拉)(0.2).粘土砖(0.006).玻璃钢(0.225). 材料的抗拉强度与材料表观密度之比叫做比强度.比强度的法定单位为牛/特.习惯上,有时将比强度也称为强度,即材料在断裂点的强度(通用拉伸强度)与其密度之比. 优质的结构材料应具有较高的比强度,才能尽量以较小的截面满足强度要求,同时可以大幅度减小结构体本身的自重.比强度越高表明达到相应强度所用的材料质量越轻.

1.电动车车架材料:一般是低碳钢,较高档的车子有用铝合金材料的车架: 2.车架:是跨接在汽车前后车桥上的框架式结构,俗称大梁,是车的基体: 3.一般由两根纵梁和几根横梁组成,经由悬挂装置.前桥.后桥支承在车轮上: 4.车架必须具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击: 5.车架的功用是支撑,连接汽车的各总成,使各总成保持相对正确的位置,并承受汽车内外的各种载荷.

塑性材料,在外力作用下,虽然产生较显著变形而不被破坏的材料,通常将材料经拉伸试验后,断裂延伸率大于5%的材料是评判塑性材料的基础.可进行模锻.冲压.挤压等加工或成型.具有较强的抗冲击.抗振动能力,塑性材料有低碳钢.铜.铝和其他金属材料,还有塑料以及橡胶等.

铜的耐腐蚀与低碳钢相比,铜的耐腐蚀更强. 耐腐蚀性:金属材料抵抗周围介质腐蚀破坏作用的能力称为耐腐蚀性.由材料的成分.化学性能.组织形态等决定的.耐腐蚀最好是不锈钢,紫铜次之,碳钢最后,但在钢中加入可以形成保护膜的铬.镍.铝.钛,改变电极电位的铜以及改善晶间腐蚀的钛.铌等,可以提高耐腐蚀性.

低碳钢焊接时,焊接工艺的标准如下: 在满足使用性能要求的前提下,应尽量选用焊接性较好的材料,低碳钢和强度级别较低的低合金结构钢:尽量采用廉价材料,仅在有特殊要求的部位采用特种材料,以降低成本,麻花钻的工作部分用高速钢制作,柄部用碳钢制作,耐蚀件采用复合钢板或在普通结构钢表面堆焊耐蚀合金等:尽量选用轧制型材,以减少备料工作量和焊缝数量,降低成本,且减少焊接应力.变形和焊接缺陷,形状复杂部位可采用冲压件.铸钢件等以减少焊缝数量.