高铁减速玻璃的原理

高铁减速玻璃原理是高铁的车窗玻璃是一种光学性能良好.具有防爆性能的平板玻璃,称为车用安全玻璃,这种玻璃能真实地反映车外景物的形态与速度,没有所谓的减速效果,乘客感觉不快是因为高速铁路路基是一般高架,近处的事物参照少而离景物较远,看远处的景物因为角速度小眼睛带给人的感觉是车慢了.

减速玻璃其实就是平时所说的夹层汽车前挡风玻璃,而且光学性能好,没有光畸变,从车向外看视觉很清楚,再加上夹层玻璃引进新技术,使光线变得很柔和,从而能给人一种减速的感觉. 玻璃是非晶无机非金属材料,一般是用多种无机矿物(如石英砂.硼砂.硼酸.重晶石.碳酸钡.石灰石.长石.纯碱等)为主要原料,另外加入少量辅助原料制成的.

1.通过采用优化动车组空气动力学性能来实现技术要求,对动车组外形进一步的平滑设计,增加外风挡,对受电弓导流罩.空调导流罩等车体空气动力外形优化设计,实现了降低空气阻力5%的目标让动车组不脱轨. 2.国产高速动车组在牵引系统.制动系统等方面均处于世界领先.时速350公里的高速动车如果瞬间刹车制动,需要减速滑行6.5公里.我国自行研发的"列控"技术智能化程度相当高,遇到紧急情况,通过地面主控室信号指令,动车组可以保证在5公里内安全停下来. 3.常规的在线运行列车,32公里范围内互通信息数据

减速玻璃实际上是一种夹层玻璃,是由两层钢化玻璃中间夹一层PVB胶片制成,这种玻璃受外力损坏时,玻璃碎片仍然粘在胶片上,而不会飞出给车上乘员造成二次伤害.高质量的减速玻璃具有良好的光学性能,透光率好,没有光畸变等,能非常真实的反应外面的景物形态与运转状态,视觉非常清晰,跟没有玻璃的视觉效果一样,一般用于玻璃雨棚.相对没有中空玻璃隔热系数好,柔和光线的效果,使人的感觉更舒服.事实上交通工具(包括汽车.火车.飞机等)上用的玻璃正确的叫法是:安全玻璃.

高铁原理是牵引和制动. 1.牵引:高速列车采用电动车组编组,每节动车顶部装有受电弓,受电弓从接触网受流获得电能,如CRH1的受电弓从接触网接受25KV 50HZ高压交流电能,经过安装在车底架上的主变压器降成900V 50HZ交流电,降压后的交流电经网侧变流器转换成1650V DC直流电能,该直流电再经牵引逆变器转换成可变频可变压的三相交流电送给牵引电机,将电能转换成牵引列车的机械能. 2.制动:电动车组采用复合制动方式,动车采用电制动.拖车采用空气制动:动车电制动优先,低速区域的电制动停止工作时

在高铁爬坡或者遇到恶劣天气的时候,容易造成车轮空转,发生打滑现象,于是工程师就想出了一个绝佳的解决方案,那就是在轨道上撒沙子,以此来增加高铁的摩擦力,从而确保行驶安全.而由于高铁运行时速的变化,车轮在单位时间内运动的长度不同,对撒沙量的需求也不同,需要精确的控制撒沙量,这就需要撒沙系统.其实随着高速铁路的修建,使得电力机车牵引负荷日益增大,车轮和铁轨之间的摩擦就会降低.所以目前高铁普遍安装的撒沙系统,包括撒沙控制箱.沙箱.撒沙单位集成和撒沙喷口等部分.别看撒沙系统的原理简单,但它的科技含量非常高

高铁是没有吸烟区的,高铁上面是完全禁烟的,它不像火车一样有专门的吸烟区可以提供给爱吸烟的乘客,总之在上面连火都不一定能用.乘坐高铁时吸烟,不仅危害他人的身心健康.有损社会公德,更有可能会影响行车安全.高铁运行速度快.密封性强,列车上的机车车辆设备对烟.明火非常敏感.为了保障运行的绝对安全,动车组上安装了多个故障传感器和烟雾报警器,一旦有人吸烟,列车上的烟火报警系统就会报警,列车就会减速运行甚至停车.因此,不仅是在动车组车厢内不能吸烟,在车厢连接处.厕所和盥洗间都不能吸烟.

磁悬浮更快.磁悬浮最高时速500公里,高铁试车最快390公里.高铁轨道方式主要有两种,即磁悬浮方式和轮轨方式(目前几乎都是轮轨式).磁悬浮方式是运用超导原理,将车体悬浮在轨道上10cm左右运行,主要克服空气阻力:而轮轨方式主要靠轮轨粘着力提供运行动力.

这个不属于违禁物品的,可以带上高铁,但是量的话不能太多,可以顺利过安检的.坐高铁严禁携带爆炸.易燃.自然.有毒.腐蚀性和杀伤性等危险品(如雷管.炸药.鞭炮.汽油.柴油.煤油.油漆.电石.液化气.各种酸类等)以及容易污损地铁设备和站.车环境的物品乘车.禁止携带超长(1.8米以上).笨重(如自行车.洗衣机.电视机.台式电脑显示器.电冰箱.组合音响等).动物以及妨碍公共卫生.车内通行和危害乘客安全(如玻璃及易碎玻璃制品)等物品乘车.