齿轮传动比误差范围是多少

1.假如不计功率传递中的损耗(如果要算,就乘上一个系数),功率是等值传递的,即P1＝P2 2.扭矩计算公式为T＝9550P/n.式中P是功率单位是kw,n是转速,单位是r/min,扭矩单位为Nm. 3.把上式变换一下,P＝Tn/9550. 4.P1＝P2,即T1n1/9550=T2n2/9550,即T1/T2=n2/n1. 5.皮带轮一个直径是10一个30,则T1/T2=n2/n1＝D1/D2=1/3 6.齿轮传动比是20:1,则T1/T2=n2/n1＝1/i=1/20 ,式中i表示传动比. 7

齿轮传动:是机械传动中应用最广的一种传动形式.它的传动比较准确,效率高,结构紧凑,工作可靠,寿命长. 带传动:是利用张紧在带轮上的柔性带进行运动或动力传递的一种机械传动.根据传动原理的不同,有靠带与带轮间的摩擦力传动的摩擦型带传动,也有靠带与带轮上的齿相互啮合传动的同步带传动. 所以,齿轮传动比带传动比准确,传动功率与传动速比大,结构紧凑,寿命长,传动效率高.

主减速比,是指汽车驱动桥中主减速器的齿轮传动比,它等于传动轴的旋转角速度比上车桥半轴的旋转角速度,也等于它们的转速之比.例如主减速比是2的主减速器,输入端旋转两周,输出端才旋转一周.所以主减速器的作用是降低从传动轴传来的转速,从而增大扭矩.

宝马2系搭载的是一台2.0T四缸涡轮增压发动机. 在动力方面,这台2.0T涡轮增压发动机的最大功率为135kw,最大扭矩为270牛米,澎湃的动力一触即发. 这款2.0T发动机采用的是双涡管涡轮增压器,并且同时结合了汽油直喷技术与Valvetronic完全可变气门控制系统,在驾驶这款汽车的过程中,油门的响应更加迅速,即使是在低转速的情况下,动力输出也非常迅猛,可以带给驾驶者无限的驾驶乐趣. 在传动方面,这款车匹配的是8速手自一体变速箱,这款变速箱采用的是先进的技术,具有更小的齿轮传动比和更小的转速

根据不同的路况,结果也会不同. 速比4.1的发动机动力强,提速快,有劲,适合重载,山坡道路段. 速比3.7的发动机适合平原高速,爬坡没4.1快,没4.1有劲. 看车主平时的路线,4.1适用性强选择多的原因在于它遇到坡省劲. 总结就是:山区低速多,选4.1:平原高速多,选3.7.另外,430马力可以上3.7. 严格来讲,这个问题没有一个准确.一致的答案,因为受太多的客观因素影响.像是个人的驾驶习惯.平常的行车路况.车辆的负重.是否开空调等等. 附速比介绍: 速比(speedratio)指汽车驱动桥

1.后桥速比是汽车驱动桥中主减速器的齿轮传动比,它等于传动轴的旋转角速度与车桥半轴的旋转角速度之比,也等于它们的转速之比.如果是多级减速桥的话还需加乘其他减速级的系数. 2.后桥速比是发动机的一个重要参数,俗称后桥速比,学术上的名称是主减速比.相关公式盆齿*主椎=数比.

自动变速器都是由液力变矩器和齿轮式自动变速器组合起来的.自动变速器,亦称自动变速箱,台湾称为自排变速箱,香港称为自动波,通常来说是一种可以在车辆行驶过程中自动改变齿轮传动比的汽车变速器,从而使驾驶员不必手动换档,也用于大型设备铁路机车.

1.速比的大小关乎车辆的行驶速度和爬坡能力,再者就是3.7和4.11速比相对比较而言,3.7速比适应路况能力更好. 2.后桥速比是汽车驱动桥中主减速器的齿轮传动比,它等于传动轴的旋转角速度与车桥半轴的旋转角速度之比,也等于它们的转速之比.卡车的行驶速度=发动机转速/档位速比/驱动桥速比*轮胎直径,当卡车进入最高档时,后桥速比就决定了卡车的最高时速,后桥速比小的最高车速大但扭矩小,反之,车速小但扭矩输出大.

速比3.7要比速比4.11快,一般来说,速比越小,速度越快,速比越大,扭矩越大. 速比小,车子的速度越快,比较省油,速比大,上坡动力大,相比较更费油.变速箱相同的情况下,3.7比4.11的荷载重量要小. 速比,指的是汽车驱动桥中的主减速器的齿轮传动比,也可以这样计算,用传动轴的旋转角速度比上车桥半轴的旋转角速度.所以,在一定条件下,这个速比的值越小,越省油. 轿车的变速器内装有速比低于1的超速档,就是为了满足良好路段下的高时速行驶,达到省油的目的.所以,我们常说的开车省油的小技巧里面,就有一个关