变矩器的作用

液力变矩器以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩.变矩.变速及离合的作用.液力变矩器,它有一个密闭工作腔,液体在腔内循环流动,其中泵轮.涡轮和导轮分别与输入轴.输出轴和壳体相连.动力机(内燃机.电动机等)带动输入轴旋转时,液体从离心式泵轮流出,顺次经过涡轮.导轮再返回泵轮,周而复始地循环流动.泵轮将输入轴的机械能传递给液体.高速液体推动涡轮旋转,将能量传给输出轴. 附:液力变矩器传动效率低.油温高的故障分析: 液力变矩器传动效率低.油温高通常表现为发动机工作正常而油耗却增加,变速器及变速器油温

有.与其他液力AT变速箱一样,CVT传递来着发动机动力的部件是液力变矩器,没有液力变矩器的自动变速箱有AMT和双离合.液力变矩器靠液体与叶片相互作用产生动量矩的变化来传递扭矩.液力变矩器不同于液力耦合器的主要特征是它具有固定的导轮.导轮对液体的导流作用使液力变矩器的输出扭矩可高于或低于输入扭矩,因而称为变矩器.输出扭矩与输入扭矩的比值称变矩系数,输出转速为零时的零速变矩系数通常约2-6. 液力变矩器可以软连接发动机,在汽车遇到重载时不至于熄火,但是液力变矩器也有自身弱点,就是能量传替损失,转化为

宝马X4变速箱牌子是采埃孚8HP50,作为一款广泛应用在宝马车型上的变速箱,采埃孚的8AT与B系列发动机的搭配可以说是天衣无缝.在标准模式之下,变速箱有着非常好的换挡逻辑,让驾驶者倍感轻松之余还能减轻油耗. 当切换到运动模式的时候,变速箱仍然会保持比较好的舒适性,和积极升挡的逻辑,但是它会故意造出一些小动作让你感受到升挡时的推背力,即使发动机的动力不是特别强也能有不错的运动感. 宝马X4搭载的这台采埃孚8HP变速箱属于纵置式,是第三代系列产品.可能有很多朋友也都发现了哈弗H6好像也是搭载的采埃孚

1.泵轮是和电动机轴连接的主动轴上的工作轮,其功用是将输入的机械功转换为工作液体的动能,即相当于离心泵叶轮: 2.是液力变矩器的输入元件,位于它的后端,与变矩器壳体刚性连接: 3.导轮是液力变矩器的反应元件,通过单向离合器单方向固定在导轮轴或导轮套管上: 4.引导传动皮带通过障碍物或转换传动皮带方向时所用的一种滑轮,位于涡轮和泵轮之间: 5.变矩器有增扭作用锁止作用等,在高档位使用变矩器易变热,泵轮和导轮都是必不可少的部分.

导轮是at自动变速箱液力变矩器内的一个部件,这个部件可以起到增大扭矩的作用,一般安装在单向离合器上. at变速箱相信大家都听说过,但是知道at变速箱原理的人肯定很少. at变速箱也被称为液力变矩器变速箱,这种变速箱与发动机是通过液力变矩器连接的.液力变矩器不同于离合器片,这属于一种软连接. 液力变矩器是由泵轮,涡轮,导轮组成的.泵轮与发动机连接,涡轮与变速箱连接.在发动机转动时,液体从泵轮流出经过涡轮和导轮再返回泵轮,液体在液力变矩器内就一直这样运动. 大家可以在家里做一个实验,找两台电风扇,将

液力变矩器的工作原理是非常简单的,液力变矩器是由泵轮涡轮和导轮组成的,液力变矩器内有变速箱油,启动发动机之后泵轮会转动,这样变速箱油会经过导轮到涡轮,在变速箱油的作用下导轮也会转动. 泵轮是与发动机飞轮连接的,涡轮是与变速箱的动力输入轴连接的. 导轮是夹在泵轮和涡轮之间的. 泵轮和涡轮上都有特殊的结构设计,这样可以利用变速箱油来传递动力. 如果大家不明白这个传递动力的原理是什么,我建议大家做一个小测试. 找出家中的两台电风扇,将两个电风扇对着放置好,给一个电风扇通电并打开开关,此时另一个电风扇虽

液力变矩器(FluidTorqueConverter)由泵轮.涡轮.导轮组成的液力元件.安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩.变矩.变速及离合的作用.液力变矩器以液体为工作介质的一种非刚性扭矩变换器,是液力传动的形式之一.液力变矩器,它有一个密闭工作腔,液体在腔内循环流动,其中泵轮.涡轮和导轮分别与输入轴.输出轴和壳体相连. 液力变矩器可以软连接发动机,在汽车遇到重载时不至于熄火,但是液力变矩器也有自身弱点,就是能量传替损失,转化为热能.所以德系一般都使用双离合直接

液力变矩器的工作原理如下: 动能过程:泵轮由发动机驱动旋转,推动液体随泵轮一起绕其轴线旋转,使其获得一定的速度和压力,其速度决定于泵轮的半径和转速.机械能过程:液体靠动能冲向涡轮,作用于叶片一个推力,推动涡轮一起旋转,涡轮获得一定转矩,少部分液体动能在高速流动中与流道摩擦生热被消耗.动量矩变化过程:导轮固定,液体流经时无机械能转化,由于导轮叶片形态变化,液流速度和方向发生变化,其动量矩改变,动量矩变化取决于叶片面积的变化.

液力变矩器坚固的壳体内有四个部件:涡轮.导轮.泵轮和变速箱油.液力变矩器工作原理:泵轮由发动机驱动旋转,推动液体随泵轮一起绕其轴线旋转,使其获得一定的速度(动能)和压力.其速度决定于泵轮的半径和转速.导轮位于变矩器的正中心,其作用是在通过涡轮的变速箱油再次撞击泵轮之前改变变速箱油的流向,从而提高了变矩器的效率.导轮具有非常强劲的叶片设计,可以完全反转变速箱油的流向.