汽车发动机分几大机构

1.燃料系:控制每循环投入气缸燃油的数量,以调节发动机的输出功率和转速. 2.冷却系:控制发动机的正常工作温度,冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去,保证发动机在最适宜的温度状态下工作. 3.润滑系:减少摩擦力,延长发动机的使用寿命. 4.点火系:适时地向汽油发动机提供电火花.柴油发动机无点火系. 5.起动系:使曲轴旋转完成发动机起动过程.

对于发动机具体真没法明确的说哪款发动机最耐用. 一般来说,日系车和德系车的发动机是比较耐用的,日系车大多采用的是自认吸气技术,自然吸气要比涡轮增压发动机寿命更长,而且由于日系造车理念就是经济耐用,所以也造成日系发动机都比较耐用,同时德系发动机也很不错,国内在路上跑的德系车最多(大众.奔驰.宝马.奥迪.保时捷)也并无道理,当初大众捷达刚进入中国市场时,曾创下发动机60万无大修的记录,虽然现在大众发动机烧机油(准确的说刚才讲到的所以德系品牌都烧,这和国内外的环境差异,设计理念有关系),虽然小毛病一大

汽车发动机调气门间隙的作用是补偿气门受热后的膨胀量. 汽车发动机工作时,气门将因温度的升高而膨胀.如果气门及其传动件之间在冷态下无间隙或间隙过小,则在热态下,气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严. 造成发动机在压缩行程和做功行程中漏气,从而使功率下降,严重时甚至不易启动.为了消除这种现象,通常在发动机冷态装配时,在气门及其传动机构中留有一定的间隙,以补偿气门受热后的膨胀量.这一间隙称为气门间隙. 气门间隙分冷间隙和热间隙两种,热间隙比冷间隙略小,在发动机冷态下测量的间隙即为冷间隙.通常,

汽车发动机的类型按进气系统的工作方式可分为自然吸气.涡轮增压两种类型.按气缸排列型式分直列发动机,V型发动机.W型发动机和水平对置发动机等. 1.自然吸气式发动机:空气靠活塞的抽吸作用进入气缸内. 2.增压式发动机:为增大功率,在发动机上装有增压器,使进入气缸的气体预先经过压气机压缩后再进入气缸. 3.直列立式发动机:所有气缸中心线在同一垂直平面内. 4.W型实际上是两套V型机组合在一起.结构极其复杂,但更为紧凑.高效.5.V型发动机:气缸中心线分别在两个平面内,且两平面相交呈V型. 6.对置式

发动机由以下7部分组成: 1.曲柄连杆机构:连杆.曲轴.轴瓦.飞轮.活塞.活塞环.活塞销.曲轴油封: 2.配气机构:汽缸盖.气门室盖罩.凸轮轴.气门.进气歧管.排气歧管.空气滤.消音器.三元催化.增压器.中冷器等: 3.冷却系:一般由水箱.水泵.散热器.风扇.节温器.水温表和放水开关组成:(汽车发动机采用两种冷却方式,即空气冷却和水冷却,目前我国汽车主流市场的发动机多采用水冷却.) 4.润滑系:发动机润滑系由机油泵.集滤器.机油滤清器.油道.限压阀.机油表.感压塞及油尺等组成: 5.燃料系:汽油

根据发动机类型选用:机油也视发动机类型的不同分两种,一种叫汽油机机油,另一种叫柴油机机油,两者不能混用.至根据汽车使用规定选用:应根据汽车发动机的工作条件,选用适当的机油品种及使用级别.根据汽车使用环境选用:冬季在不同地区要根据当地温度选用不同的粘度级别的机油,在低温下选用钻度过大时容易造成机油凝固,发动机在起动时由于机油流动性差,易造成轴瓦的干磨擦,导致烧瓦.抱轴.根据汽车档次选用:高档车必须用高等级机油,使用好机油,可以有效弥补设计上的不足,延长发动机的使用寿命.优先选用国产名牌机油:国产机

1.汽车发动机是由五大系统和两大机构组成的,两大机构是曲柄连杆机构和配气机构.五大系统是燃料供给系统,冷却系统,润滑系统,点火系统,起动系统. 2.发动机并不是一体的,发动机从上到下有气门室盖,汽缸盖,汽缸体,油底壳,这几个部分之间还有密封垫. 3.同时在发动机内部有连杆,活塞,曲轴,气门,凸轮轴,平衡轴等.

1.汽车发动机是通过压缩爆燃,使活塞上下往复运动,通过曲轴改变成旋转.再由飞轮平衡永恒旋转. 2.泄漏应急处理.迅速撤离泄漏污染区人员至安全区,并进行隔离,严格限制出入,切断火源.建议应急处理人员戴自给正压式呼吸器,穿消防防护服.尽可能切断泄漏源.防止进入下水道.排洪沟等限制性空间.

1.5L的汽车发动机是上汽南京浦口工厂生产的,这是一款自然吸气发动机,而且用在不少的车上.1.4L的发动机主要是上汽上海临港工厂生产的. 总得来说其实上汽荣威的发动机从最初的时候就是购买英国罗孚技术,然后成为了自己的产权.目前的发动机由中国江苏的仪征(上汽荣威的工厂)和南京(名爵的发动机工厂)两地生产.而且在生产高发动机的时候肯定也用了自己改进的技术.