变矩器泵轮泵轮导轮的作用

导轮是at自动变速箱液力变矩器内的一个部件,这个部件可以起到增大扭矩的作用,一般安装在单向离合器上. at变速箱相信大家都听说过,但是知道at变速箱原理的人肯定很少. at变速箱也被称为液力变矩器变速箱,这种变速箱与发动机是通过液力变矩器连接的.液力变矩器不同于离合器片,这属于一种软连接. 液力变矩器是由泵轮,涡轮,导轮组成的.泵轮与发动机连接,涡轮与变速箱连接.在发动机转动时,液体从泵轮流出经过涡轮和导轮再返回泵轮,液体在液力变矩器内就一直这样运动. 大家可以在家里做一个实验,找两台电风扇,将

不是.液力变矩器(FluidTorqueConverter)由泵轮.涡轮.导轮组成的液力元件.液力变矩器以液体为工作介质的一种非刚性扭矩变换器,是液力传动的形式之一.有一个密闭工作腔,液体在腔内循环流动,其中泵轮.涡轮和导轮分别与输入轴.输出轴和壳体相连. 附:液力变矩器无档的故障分析: 液力变矩器无挡指的是动力在变矩器中传递中断,即变矩器进入任何挡位时都没有驱动反应.导致该现象的原因通常有以下两个方面:一是变矩器内无工作油液.由于变矩器内泵轮与涡轮没有任何机械连接,动力是靠油液作为介质传递的,

现在的自动变速器都装有液力变矩器,里面有个锁止离合器,一般工作条件是车速在40公里以上档位要在高档位,比如3档,还有其他一些条件,比如水温传感器达到正常温度,自动变速器达到正常温度,然后才会锁止,这时候传动效率大于手动变速器,接近百分之100所以说 自动变速器应该比手动档的省油,锁止释放是锁止离合器不工作的时候,这个时候发动机把动力传给液力变矩器的泵轮,再传给涡轮,再传给输出轴.

1.自动档车辆松开刹车,即便不踩油门,车辆也会慢慢向前走,一般把这个动作叫做自动档起步爬行,而且无论在起步时以什么速度松开刹车,车辆都不会熄火. 2.就手动挡车型而言,实现该功能靠的是离合器.车辆起步时,如油门离合配合得当,车便会缓缓地向前移动,也称之为"爬行".如果离合器抬的太快,车不但不能走,反而会熄火.可自动挡车辆启动时无论以什么节奏松开刹车,车辆都会向前走,并不会熄火,这种便捷性上的提升,靠的是自动变速箱内一种特殊的动力传递装置--液力变矩器. 3.液力变矩器位于发动机与变速箱

自动挡的车是无法利用推车启动的,因为自动挡的汽车的发动机没有离合器,只有液力变矩器,液力变矩器里充满油液,通过泵轮.导轮和涡轮传递动力,介质就是这些油液,所以自动挡的车是通过连接输入从发动机输出的动力来启动的.自动挡汽车如果是因为没电而无法启动时,可以找来另一辆车,通过搭电的方式启动车辆,也就是通过到导线连接另一台车的蓄电池为自己的汽车提供电力,然后启动汽车.

装倒档活塞,倒档行星架 :从动片到主动,铁片和铜片各四片共8片,最下面铁片.最上面铜片.隔离架.一档行星架 .一档内齿圈.片子装在内齿圈上:下轮座.分动齿.泵轮.导轮.卡环,反扣过来把转向泵轴和工作泵轴装好:箱体反过来将一轴和二轴超越离合器,然后把变矩器抬起来扣到箱体上,最后把涡轮和涡轮罩盖一起装上,间隙调好成工不用装垫子即可安装完成.

自动挡打不着不可以推车启动.手动挡的车在蓄电池没电的情况下可以推车启动,但自动挡的车是无法利用推车启动的,因为它们的传动结构不一样,所以不能用同种办法处理. 手动挡是通过离合器上的离合器片与发动机的飞轮摩擦压紧连接,是属于硬连接,在蓄电池没电的情况下,可以挂上挡位,踩下离合踏板,然后人在后面将车子推动,然后松开离合踏板,发动机有很大机率是可以启动的. 但相同的情况下,用同一种方法在自动挡的汽车上就不行了,因为自动挡的汽车的发动机没有离合器,只有液力变矩器,液力变矩器里充满油液,通过泵轮.导轮和涡

1.在一个小时内,当汽车的速率低于120公里的时候,发动机的旋转频率越快,给汽车提供的动能也就越多,汽车的速度也就越高.但是超过这个速度之后,由于车速太快,手动挂档的汽车可以由司机进行手动控制,但是自动挂档的汽车就需要发动机自身进行一定的控制,如果控制得不好,就说明汽车的性能不好,这个时候速度控制的不好会使车身变得不稳定,影响乘车体验. 2.AT自动变速箱,在低挡位急加速的时候,液力变矩器的泵轮和涡轮的转速不同步,类似手动箱的离合器打滑.4挡及以上挡位液力变矩器里的锁止离合器会把泵轮和涡轮锁在一

车窗锁止键的功能:车窗锁止键是一个安全设计,目前在很多车型上都有配置,司机开启这项功能之后,车辆后排电动车窗将被强行锁闭,乘客在后排无法开启电动窗,能最大限度避免孩子自行打开车窗把头手伸出窗外.车窗锁止是指车窗锁上后,只能由驾驶员控制四个窗,目前,汽车中应用的锁止离合器,根据工作原理不同,大致可分为液压式.离心式和粘性式等锁止方式,其中液压式最为常见.液压式锁止离合器利用液力自动变速器中液压系统所产生的驱动油压,将液力变矩器的泵轮和涡轮锁止在一起.