民航客机能拉烟吗

民航客机巡航一般在对流层顶部或平流层底部,高度就在1万米左右(约为3万英尺,这是因为在平流层的底部,水汽与尘埃几乎不存在,平流层的能见度极高. 巡航高度,是指巡航飞行时的高度.确定喷气运输机的巡航高度应考虑以下几点:按燃油最省原则确定的巡航高度(称为"最佳巡航高度"):满足飞机机动飞行时巡航高度的限制要求.

1.飞机拉烟就是一种常见的尾迹云,是由飞机排出的废气与周围的空气混合后,产生的水汽凝结或蒸发,在天空中留下了一道或者数道长长的白线. 2.不是所有的飞机都能制造出这种尾迹云,只有当喷气式飞机在--20℃以下的气层中飞行时,空气湿度接近或达到饱和,同时大气比较稳定时才能产生尾迹云. 3.彩色的飞机拉烟则是人为所致,通过硫酸酐和各色颜料融合,就能喷射出鲜艳的彩色烟雾.

民航客机不配降落伞是因为跳伞具有很高的专业技术要求,每个跳伞人员在跳伞前都会受到严格的训练,并非短时间可以掌握跳伞技巧.跳伞时需要在很短的时间内脱离飞机,在空中还要能控制身体姿态并熟练地打开伞包,接地和脱离还有诸多要求.

没有的,民航客机大多在海拔7000-12000米的高空飞行,远远超出正常跳伞高度(500-1500米),即使能打开舱门跳伞,乘客也会面临高空缺氧.寒冷.高速气流吹袭等情况,死亡概率远大于存活率.其次,民航客机基本都使用增压机舱,这意味着如果在高空打开舱门,因为气压原因旅客会像炮弹一样随着气流飞出去(具体情景请参考好莱坞大片画面).高空增压跳伞需要一整套弹射装置,这个装置在民航机上不现实.最后,民航客机大部分都采用下单翼上反角,发动机安装在大翼下的布局,乘客跳伞极易被吸入发动机,绞成肉泥.

曾经有过.世界上唯一的超音速民航客机.英法联合研制的"协和"式客机,前几年已从英国和法国航空公司退役. 乘"协和"客机从英国伦敦飞往美国纽约的机票价格为6980美元,所需时间不到3个半小时.时间优势为普通客机无法比拟.生产"协和"飞机,曾让英法政府经历"财政灾难":共花费约340亿美元.由于航空业不许"协和"在大陆上空进行超音速飞行,因此这种飞机扩展航线受到了很大限制.加上这种超音速飞机最大的缺点就是油耗极

因为主要出于导航和禁飞区考虑,所以民航客机的航路通常都不是直线. 但有时候考虑到飞行时间.燃油或者优化飞行路线,飞行员可以申请从某一点直飞另一点,跳过原本设定的中间的分航段,这样航线就更加趋于直线.

1.一般而言,客机的最大速度在0.8马赫左右,也就是900-1050km/h,但实际很少有飞机那么飞,就像高铁,350并不是他的最大速度,因为是民用,安全性,舒适性,经济性,要综合考虑,典型就是协和号,2600的速度,退役,就是经济性的问题 2.一般而言,国内飞机大多数都是700-800的速度,快一点的一般不会高过850,慢一点600的,500的也有,这个速度,结合各种飞机,乘客比较舒服,油耗也比较经济,速度也有一定余量,保证安全性.

客机不以最高时速飞行的原因主要有两个,一个原因是经济性,另一个原因是舒适性. 现代客机都装有飞机管理计算机.有了这个系统可以根据当日的气候条件和承载重量等因素计算出最适当的飞行速度,最经济效益速度.控制杆等机内航行设施也会以这个速度为参照,进行工作.如果使用最大航速飞行,单位油耗将远远超过巡航时速时的油耗,不划算. 其次如果在飞行中可以提高客机的时速,飞机的舒适性将会降低.随着飞行速度的提高,机身会剧烈的摇晃,从而令客舱的座位产生剧烈的振动并且发动机的噪声也会有很大的提高.不仅如此,由于提速会造

于1919年3月份开始首航,载客4人,飞伦敦到巴黎航线,服役于1919年8月25日,使用一台单发NapierLion12缸水冷航空活塞引擎,450马力,这飞机一共就生产了9架.