平均空气动力弦的定义是什么

对于任意平面形状的实际机翼,它的弦长从翼根到翼尖是变化的,可以假想存在一个相当的矩形机翼,此矩形机翼与实际机翼的面积相同,俯仰力矩和气动力合力也相同,把这样的矩形机翼的弦称为机翼的平均空气动力弦,平均空气动力弦是飞机的纵向特征长度,是一个特别重要的几何参数.

机翼平均气动弦长,亦称平均空气动力弦.确定机翼气动中心位置和计算纵向力矩系数的基准翼弦一个假想的矩形翼的翼弦该矩形翼的面积.空气动力和力矩特性,都与原机翼相同.在一条弧线上,连接弧线两个端点的一条直线就定义为这条弧线的弦.弦线的长度就是弦长.对于飞机的机翼,剖面一般是上弯下平的流线形状.在这个形状中能够做出一条中弧线,由于这只是一个剖面上机翼的弦长,在展向弦长并不相同,这会为计算带来困难.因此在气体动力意义上应当获得一个平均的弦长很必要,几何直观意义是指从机翼前缘到机翼后缘的平均长度.普通的获得

双曲线的弦指直线与双曲线两交点的线段长,双曲线的弦可以是与双曲线的一支或者两支形成的.双曲线,是定义为平面交截直角圆锥面的两半的一类圆锥曲线,它还可以定义为与两个固定的点的距离差是常数的点的轨迹,这个固定的距离差是从双曲线的中心到双曲线最近的分支的顶点的距离的两倍,从代数上说,双曲线是在笛卡尔平面上由如下方程定义的曲线使得,这里的所有系数都是实数,注意在笛卡尔坐标平面上两个互为倒数的变量的图像是双曲线,双曲线的图像无限接近渐近线,但永不相交.

连接圆上任意两点的线段叫做弦,经过圆心的弦叫做直径,直径是一个圆里最长的弦.圆内的两条相交弦,被交点分成的两条线段长的积相等,经过圆内一点引两条弦,各弦被这点所分成的两段的积相等. 圆心是圆的中心,即到圆的边缘距离都相等且与圆在同一个平面的点.平面内与一个定点的距离等于定长的点的集合叫做圆,其中定点是圆心,定长是圆的半径. 圆是一种特殊的曲线,它既是轴对称图形,又是中心对称图形,圆的任意一条直径所在的直线都是它的对称轴,圆心是它的对称中心,而且一个圆绕圆心旋转任意一个角度,都能与原来的图形重合.

弦是连接圆上任意两点的线段,经过圆心的弦叫做直径,直径是一个圆里最长的弦. 圆内的两条相交弦,被交点分成的两条线段长的积相等. 在几何学中,若一线段的两个端点都在曲线上,则该线段称作该曲线的弦. 在直角三角形中,直角相邻的两条边称为直角边.直角所对的边称为斜边.直角三角形直角所对的边也叫作"弦".

1.滑弦的定义.滑弦其实就是从一个音以一定的速度渐变到另一个音的过程.那么吉他上滑弦要么就是从高品到低品或者从低品到高品的一个过程. 2.滑弦的时候速度的控制.这个需要大量的练习,不同的速度会发出不同的音,太快会导致直接就变成两个音.太慢构成了几个音也不太好. 3.滑弦的时候要控制力度.新手滑弦通常都会很生硬,怕按不动,没声音,其实不同的力度可以滑出不同的声音,松一点偏柔和,紧一点偏急促,力度是一个非常重要的东西. 4.滑弦的节奏,无论你速度快慢,一定要对应上整首歌曲的节奏,这样滑弦才有意义,而

展弦比即机翼翼展和平均几何弦之比,翼展即机翼的长度,翼展的平方除以机翼面积,如圆形机翼就是直径的平方除以圆面积,用以表现机翼相对的展张程度: 展弦比的大小对飞机飞行性能有明显的影响.展弦比增大时,机翼的诱导阻力会降低,从而可以提高飞机的机动性和增加亚音速航程,但波阻就会增加,以致会影响飞机的超音速飞行性能: 展弦比还影响机翼产生的升力,如果机翼面积相同,那么只要飞机没有接近失速状态,在相同条件下展弦比大的机翼产生的升力也大,因而能减小飞机的起飞和降落滑跑距离和提高机动性: 在相同条件下展弦比大的

平均可变变成本定义:厂商在短期內平均每生产一单位产品所消耗的可变成本,即平均可变成本是总可变成本除以产量. 平均可变成本变动的规律: 随着产量的增加,平均可变成本減少,当产量增加到一定程度后,平均可变成本由于边际产量递减而增加.因此平均可变成本曲线是一条先下降而后上升的U形曲线,表明随着产量增加先下降而后上升的变动规律.

随着科技进步,近代科学家发明单摆钟及石英振荡器,利用单摆或石英晶体的振荡周期来计时.1960年以前,CIPM(国际计量大会)以地球自转为基础,定义以平均太阳日之86400分之一作为秒定义.1960至1967年CIPM改以地球公转为基础,定义西元1900年为平均太阳年.秒定义更改为:一秒为平均太阳年之31556925.9747分之一.二十世世纪中叶,由于量子力学的发展,发展了诸如光谱超精细结构.镁射及雷射.光磁共振.分子束磁共振.分离震荡场等实验及研究,使量子频率标准取代以天体运动为标准之天体时而