飞机后面的白烟是放油吗

飞机正常降落不需要放油,只有在特定的情况下需要提前降落或意外迫降时才会空中放油,飞机在起飞时需要携带预期飞行全程所需的足够油量以及一定的备用油. 民航飞机起飞后故障需要返回,燃油消耗少,总重高于降落质量,就需要排放燃油,或在附近盘旋消耗燃油,以达到安全门限才能降落.

放油方法视机型而定 单通道的小型客机比如B737.A320之类的,这类飞机航程短,载油量小,没有空中放油的设备,都是通过空中盘旋来消耗燃油的.大型的飞机,宽体双发甚至是4发的客机,都设有放油管,在机翼末端设有放油管,一旦遇到紧急情况需要返航或者迫降,就可以通过放油管来排掉多余的航油,并且在机师设定的油量值处停住.航油排除后一般都是直接雾化了,不会形成液体

飞机可以空中放油.空中放油在军事和非军事领域都有重要意义,多数情况下是如果飞机在起飞后因故障要求立即着陆,那么此时的着陆重量就会超过飞机的最大着陆重量,为了减轻飞机重量,达到安全降落的重量,就要进行空中放油.飞机在高空进行放油对环境是有污染的,但飞机释放的油是经过雾化处理的,最终这些煤油成分还是要落回地面,进入水和土壤之中,造成轻微污染.

1.由于飞机的最大起飞重量远大于最大着陆重量,如果飞机在起飞后因故障要求立即着陆,那么此时的着陆重量就会超过飞机的最大着陆重量.如果强行着陆,起落架就有折断的危险.为了减轻飞机重量,达到安全降落的重量,就要进行空中放油. 2.如果飞机因意外情况要求迫降,尤其是起落架不能放下时,机内若留有大量燃油,就很可能会在着陆时被摩擦.碰撞产生的高温.火星引燃而发生火灾,甚至导致飞机爆炸.这样,也需要在迫降前进行空中放油. 不过,天空虽大,放油也不能乱放,城市.机场.森林上空和近地低空不能放油,一般放油地点都

飞机空中放油会根据机型调整.小型机通过盘旋消耗,大型机通过放油管放油. 放油方法视机型而定 单通道的小型客机比如B737.A320之类的,这类飞机航程短,载油量小,没有空中放油的设备,都是通过空中盘旋来消耗燃油的.大型的飞机,宽体双发甚至是4发的客机,都设有放油管,在机翼末端设有放油管,一旦遇到紧急情况需要返航或者迫降,就可以通过放油管来排掉多余的航油,并且在机师设定的油量值处停住.航油排除后一般都是直接雾化了,不会形成液体

放油的时候油泵将油箱内的燃油输送到应急放油总管,在应急放油总管两端有应急放油活门及放油口,打开应急放油活门就可以开始放油. 实际上应急放油总管本身就是加油总管,所以也称为加油/应急放油总管.当打开任何一个应急放油活门控制电门,应急放油系统就开始工作.然后系统就可以自动控制转换活门及应急放油泵的工作.应急放油泵在正常情况下可作为增压泵工作,在应急放油过程中,该油泵可以通过打开的转换活门,输送各油箱内的燃油到应急放油总管.当油箱内的油量达到先前预定的剩余油量时,应急放油系统自动就会停止工作了.在应急

飞机在空中放油时,会通过雾化处理,让释放的燃油得到稀释.所谓雾化,是指液体变成液态小水珠的过程.飞机空中放油的高度一般保持在3000米以上.当飞机空中放出的航空煤油经雾化后,会变成许多非常细小的油滴,这些油滴悬浮在空中形成油雾.而3000米高空的低气压会带来较大的空气流动.高空的风将这些油雾吹散形成油气,并在更大范围内流动.稀释,对环境的影响可以说微乎其微.另外对于较小型的战斗机来说,可以通过抛弃外挂副油箱和武器来减重,对于大型飞机来说,最快捷的减重方法就是空中放油了.

飞机放出一条白线不是放油,白线是因为飞机常用的燃料是碳氢化合物,在发动机中与空气混合后燃烧,产生2氧化碳和水蒸气高速喷射出来,高空气温较低,水蒸气在离开发动机喷口一段距离后会很快就凝结,成为小液滴,大量的小液滴聚集,看上去就成了一条白色的带子. 在晴天,由于大气没有云层阻隔,大气的热能较容易向太空散失,故晴空的气温较阴天为低.气温往往低于水汽凝结的温度.但水汽要凝结为水,必须有固体微粒作为核心,正如尘埃是雾的核心一样.凝结尾迹由下面两种不同过程产生:第一种情形是飞机所经过的路上一方面水汽会增多,

飞机空中放油的高度一般保持在3000米以上.当飞机空中放出的航空煤油经雾化后,会变成许多非常细小的油滴,这些油滴悬浮在空中形成油雾.而3000米高空的低气压会带来较大的空气流动.高空的风将这些油雾吹散形成油气,并在更大范围内流动.稀释,对环境的影响可以说微乎其微.