配气机构的布置形式有哪些

1.按气门位置分两种形式,有顶置式和侧置式两种配气机构,侧置式配气机构因充气效率低已被淘汰: 2.按凸轮轴位置分3种形式,有凸轮轴下置.中置.上置配气机: 3.按凸轮轴传动方式分为3种形式,有齿轮传动.同步带传动.链传动配气机构: 4.按气门数分为每缸两气门式.三气门式.四气门式.五气门式,即两根凸轮轴,一根为进气凸轮轴,另一根为排气凸轮轴.

配气机构由凸轮轴.挺杆.推杆.摇臂.摇臂轴.气门弹簧及气门导管等一些相关部件组成. 凸轮轴在发动机上的布置有下置,侧置和顶置.现代发动机上常采用顶置式,它位于气缸盖上.凸轮轴直接通过摇臂驱动气门,省去了一大套如挺杆.推杆等往复运动的部件,很适用于高转速发动机,但也带来传动轴的困难,由于凸轮轴在气缸盖上,气缸盖拆装较为麻烦,并且喷油器的布置也较困难.另有一种顶置式是凸轮轴的幅轮直接驱动气门.这种形式的优点不但机构简单.惯性小.对凸轮轴的要求不高,故在新式汽车应用广泛.

一.作用 根据工作需要,适时开闭进.排气门,及时把可燃气引进气缸和排出废气.同时,驱动分电器.汽油泵等机件进行工作. 二.组成 可分为气门组和气门传动组两大部分. 气门组包括气门及与之相关联的零件,其组成与配气机构的形式基本无关. 气门传动组是从正时齿轮开始至推动气门动作的所有零件,其组成视配气机构的形式而有所不同,它的功用是定时驱动气门使其开闭.

发动机配气机构(内燃机配气机构)是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和点火顺序的要求,定时开启和关闭各气缸的进.排气门,使新鲜的可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸,废气得以及时从气缸排出[1].在压缩与作功行程中,关闭气门保证燃烧室的密封各式配气机构都可分为气门组和气门传动组两大部分.气门组包括气门及与之相关联的零件,其组成与配气机构的形式基本无关.气门传动组是从正时齿轮开始至推动气门动作的所有零件,其组成视配气机构的形式而有所不同,它的功用是定时驱动气门使其开闭.

导线的布置形式有闭合导线.附合导线.支导线.闭合导线是由某高级控制点出发最后又回到该点,组成-个闭合多边形,这种导线布设形式叫闭合导线.它适用于面积较宽阔的独立地区作测图控制.附合导线是自某一高级控制点出发最后附合到另一高级控制点上的导线,叫附合导线.它适用于带状地区的测图控制,此外也广泛用于公路.铁路.管道.河道等工程的勘测与施工控制点的建立.支导线是从控制点出发,既不闭合也不附合于另一控制点上的单一导线,叫支导线.这种导线没有已知点进行校核,错误不易发现,所以导线的点数不得超过2到3个.导线

传动系统的布置形式有五种,分别是前置前驱,前置后驱,中置后驱,后置后驱,全轮驱动.我们平时见到的大部分家用车都是前置发动机前轮驱动的,有一些豪华车是前置发动机后轮驱动的,跑车大部分是中置发动机后轮驱动的. 发动机安装在不同的位置对汽车的操控性影响是比较大的. 前置前驱的汽车大部分发动机是横置的,这种汽车的大部分重量都集中在车头部位,这样会影响汽车的操控. 如果车头太重了,那汽车在快速过弯时会出现推头现象. 中置发动机的汽车车身的前后配重是比较平衡的,如果车身的前后配重比较平衡,那汽车在快速过弯时

配气机构是由机体.曲柄连杆机构.供给系.冷却系.润滑系.点火系.变速器.传动轴.驱动桥等部件组成. 发动机配气机构是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和点火顺序的要求,定时开启和关闭各气缸的进.排气门,使新鲜的可燃混合气或空气得以及时进入气缸,废气得以及时从气缸排出,在压缩与作功行程中,关闭气门保证燃烧室的密封.

配气机构的基本组成是:气门传动组和气门组.气门传动组包括曲轴正时齿轮.凸轮轴正时齿轮.凸轮轴.挺柱.推杆.摇臂.气门间隙调整螺钉及锁止螺母.摇臂轴.气门组包括气门.气门导管.气门弹簧.气门弹簧座.气门油封.气门座等组成. 配气机构工作原理:凸轮轴转动时,当凸轮的基圆部分与挺柱接触时,挺柱不升高,挺柱以上的传动件不动作,气门是关闭的.当凸轮的凸起部分与挺柱接触时,便开始将挺柱顶起,于是气门被打开.当凸轮的最大凸起处与挺柱接触时,气门达到最大开度.随后,凸轮与挺柱接触表面的凸起开始逐渐变小,气门在气

一.配气机构组成:配气机构由气门传动组和气门组两组组成,气门传动组包括曲轴正时齿轮.凸轮轴正时齿轮.凸轮轴.挺柱.推杆.摇臂.气门间隙调整螺钉及锁止螺母.摇臂轴.气门组包括气门.气门导管.气门弹簧.气门弹簧座.气门油封.气门座等组成. 二.配气机构工作原理:凸轮轴转动时,当凸轮的基圆部分与挺柱接触时,挺柱不升高,挺柱以上的传动件不动作,气门是关闭的.当凸轮的凸起部分与挺柱接触时,便开始将挺柱顶起,于是气门被打开.当凸轮的最大凸起处与挺柱接触时,气门达到最大开度.随后,凸轮与挺柱接触表面的凸起开始