汽车变速器是什么

汽车变速器油有以下三种形式: 1.有级式变速器.有级式变速器是使用最广的一种,它采用齿轮传动,具有若干个定值传动比: 2.无级式变速器.无级变速是指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统.通过无级变速可以得到传动系与发动机工况的最佳匹配,常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器: 3.综合式变速器.综合式变速器是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器,其传动比可在最大值与最小值之间的几个间断的范围内作无级变化.

变速器就是变速箱,下面以手动变速箱为例进行介绍.手动变速箱的原理主要是应用的齿轮传动的降速原理. 变速箱说白了就是一个齿轮箱,里面有很多齿轮,齿轮是变速器最核心的部分,几个齿轮组合在一起称为齿轮组. 变速箱还有三根轴,输入轴.输出轴.中间轴. 挡把挂挡,此时输入轴进行改变,进而改变啮合齿轮的传动比(齿比),改变驱动力矩,通过中间轴的传递,最终在输出轴输出到差速器,差速器动了,轮胎也就动了. 低速时,传动比大的齿轮组工作:高速时,传动比小的齿轮组工作. 齿轮的转速和齿轮的齿数成反比.也就是齿数越多

由壳体.传动部分和操纵部分组成. 1.壳体,壳体是基础件,用以安装支承变速器全部零件及存放润滑油.其上有安装轴承的精确镗孔.变速器承受变载荷,所以壳体应有足够的刚度,内壁有加强,形状复杂,多为铸件(材料为灰铸铁,常用HT200). 2.传动部分,是指齿轮.轴.轴承等传动件.轴的几何尺寸通过强度.刚度计算确定.因主要决定于刚度,而碳钢与合金钢弹性模量近乎相等,所以一般用碳钢(常用45钢).只有齿轮与轴制成一体或轴载荷严重才用合金钢. 3.操纵部分,主要零件位于变速器盖内.

1.改变传动比,适应变化的行驶条件,同时使发动机在有利的工况下工作: 2.使汽车能倒退行驶: 3.利用空挡,中断动力传递,发动机能够起动.怠速,并使变速器换档或进行动力输出. 发动机的输出转速非常高,最大功率及最大扭矩在一定的转速区出现.为了发挥发动机的最佳性能,就必须有一套变速装置,来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度.

新轩逸变速箱油跟换,将车辆抬升拆下油底放油螺丝,将旧油排掉然后拆下油底箱壳螺栓,更换变速箱内部铁质滤网,更换位于变速箱侧纸滤芯,加注新油液.起动发动机后将换档杆转换到各个档位并在每个档位停留5秒钟.再添加速箱油至油液从溢流管孔内流出即可. 对于自动挡车型来说,变速箱油是非常重要的:它不仅有润滑.冷却散热的作用,而且内部的换挡,也是利用变速箱油压来进行的.要是变速箱油变得粘稠,那很能就会伤害到变速箱的内部零件,同时汽车在换挡时,也会出现换挡迟缓,有顿挫感等问题. 自动变速箱油一般正常行驶情况每12

换挡时刹车不要踩,但要踩离合.刹车分情况,平路的话只踩离合就行,坡起时需要踩刹车.手动挡的汽车,在换挡过程中必须踩离合器,并且要踩到底,尤其是现在带有同步器的汽车变速器,不踩离合器很难换挡的.

这是因为挂档拉线内的钢丝快断了所以会出现这种情况.汽车挂档线断的前兆有:断之前档位不好挂,或一次挂不到位. 1.变速器的构造和原理:变速器功用.改变传动比,满足不同行驶条件对牵引力的需要,使发动机尽量工作在有利的工况下,满足可能的行驶速度要求.实现倒车行驶,用来满足汽车倒退行驶的需要. 2.换挡拉线:是档杆前后挂档时,档杆下部与变速箱连接的拉线.换位拉线:是档杆左右移动时,档杆下部与变速箱连接的拉线. 3.换挡杆(操作杆),用在汽车变速器上的,主要作用是支持汽车换挡作用.换挡杆是个杆件,常见的分

1.CVT变速箱并不会影响爬坡和走山路.实际上说CVT变速箱打滑.爬坡也是一种偏见,早期的CVT变速箱在急加速.爬坡时动力响应的确实不太理想,所以给人一种易打滑的错觉.这其实是一种CVT防止打滑的一种自我保护,实际上如果CVT变速箱真产生较大范围的滑动,一次足矣让CVT彻底损坏. 2.如今的CVT变速箱早已不像过去那般脆弱,随着博世钢带的产生,现在的CVT已经可以承受接近400N·M的扭矩,这个数字足以应对当今主流家用车发动机了. 3.CVT是指一种汽车变速器,也叫无级变速器.CVT与有级变速器

大众新宝来变速箱油每次更换需要5L,变速箱油长期在高速高温下工作会变质挥发,从而加剧机械零件的磨损,严重时损坏变速箱内部零件.长期不更换变速箱油,变速箱油会变浓,易使变速箱散热器受阻,从而导致变速箱油温过高,加剧磨损. 自动变速箱油一般正常行驶情况每12万公里更换一次,恶劣行驶情况每6万公里更换一次. 尽量选用原厂的ATF.不能错用混用自动变速器油.汽车保养手册上使用何种型号ATF就用哪种型号的. ATF由于型号不同,摩擦系数也不同.某些汽车厂家是根据汽车变速器的技术指标设计出有针对性的油品,使