山地车什么内胎好

山地车外胎更换需不需要换内胎根据实际情况来看.内胎无龟裂.老化.变形,并且使用过程中没有扎过胎的情况下可以不用更换内胎.内胎出现龟裂.老化.变形则需要更换新内胎. 更换不同规格的外胎时,需要更换与新外胎匹配的内胎.内胎无龟裂.老化.变形,并且使用过程中出现过扎胎情况可以根据扎胎时破损处的大小和补胎次数的多少,酌情更换,如果破损较大或者补胎次数过多可以更换内胎,相反可以不更换内胎.

山地车轮胎牌子很多,比如米其林,玛吉斯,建大,马牌,邓禄普好像也有,还有很多牌子,跑长途就用好一点的比如玛吉斯啊,短途的马牌应该还是适合的,胎比较软,训练如果不是专业的就不用那么讲究,一般来说玩车的会有很多条胎,根据不同的,山地胎呀,光头胎呀,山地的日常,长途,训练几乎都能用,只要不出现人品问题(爆胎)就可以了,光头胎一般是跑街,或者上班用比较好,以为换上光头骑行的速度要比山地在平路上快一点,玛吉斯和马牌在价格上比较实惠一点,也算耐操玛吉斯是亚洲的牌子,专业做的是越野车的轮胎,比如著名的马来西亚

山地车轮组品牌:禧玛诺.马维克.亚猎士.拓克.五培林等等.轮组分类:花鼓.辐条.车圈.内胎.外胎 1.禧玛诺有山地车成品轮组,主要有MT系列和XT,XTR系列的. MT15其强度大概和DEOREM595花鼓+马维克319的自编相当,前后辐条各28根. 2.马维克和亚猎士这些比较常见的大众车圈品牌都有千元下的成品轮组,亚猎士的车圈性价比比较高. 3.花鼓比较好的玖峪 4.内胎建大 5.外胎建大,米其林,马牌

法嘴:需要手动锁死气门,耐高压,气嘴基础较细,气嘴直径小,对圈的强度影响少,可以使用在19C尺寸的内胎或窄圈,价格高.美嘴:主要靠内压顶力锁死,耐高压,漏气线性较陡,气压不够时漏气更快,气嘴基础大,气嘴的直径也大,不过充气流量大,一般使用在气容积较大的内胎. 美嘴: 山地车最常见的.靠胎内的气压比外界高和一段弹簧对活塞的压力而实现密封.打气时为在气筒嘴内有一个小针将活塞顶下去后进行充气.优点:气密性较好,常见:缺点:理论上说在颠簸很剧烈时会跑气的,而且找不到很长的. 法嘴: 用在几乎全部的公路车

山地车轮胎气压在45-60PSI,一般在轮胎的边缘上都写着轮胎的气压范围,可以看一下. 山地车.起源于美国,是美国青年为了寻求刺激,在摩托车比赛的越野场地上驾驶自行车进行花样比赛而派生发展起来的车型.

现在一般的山地车都是铝合金材质,基本不会超过15公斤,高端的山地车可以控制在10公斤以内. 山地车是专门为越野(丘陵,小径,原野及砂土碎石道等)行走而设计的自行车,一九七七年诞生于美国西岸的旧金山.

1.成套包装的内胎应该垂直放在货架上,长期放置的内胎应定期转动改变其放置支点,以免造成内胎变形. 2.内胎在保管中,内胎应做到按生产或入库时间分批存放,先进先出,按顺序使用. 3.内胎应该存放在干燥的库房内,避免日晒雨淋,不宜过分通风.大规模内胎库房应该配有温度计和湿度计,内胎温度应控制在在-10度到30度之间,相对湿度50%-80%为宜. 4.内胎与轮圈安装在一起存放时,内胎应该略微充气,使内胎可以承受一定的压力.

一般来说,普通的山地车轮胎打气时打到2.8bar-4.5bar就可以了.夏天时可以将气压打的低一些,冬天时可以将气压打的高一点. 根据山地车使用的轮胎型号不同,其气压也会有所差异,具体情况还要看山地车的出厂使用说明书. 在自行车轮胎气压方面,气压单位包括bar.kpa和psi,它们的换算关系是1bar=102kpa=12.5psi.山地车在打气时,一般打到50psi-70psi就可以了.如果山地车经常走城市道路,可以将气压适当的打高一些,如果山地车经常走野外泥地,可以将气压适当的打低一些. 当山

山地车飞包技巧: 1.飞包前要保持足够的车速,避免在飞包过程中失速坠落. 2.飞包的过程中双脚站在脚踏上,保持双脚在一条平行线上,双腿微微弯曲可以起到缓冲的作用,屁股离开坐垫. 3.飞包的过程中必须保持身体重心靠后,当重心靠前时落地容易发生前滚翻. 4.飞包过程中收手紧握车把并保持车把位置稍微向上,确保落地时前后轮同时着地. 注意事项:开始练习时可以从飞跃10-20厘米的单级台阶开始练起,不要飞跃过高的物体,等熟练掌握技巧后再逐渐增加难度,避免危险事故的发生.