什么是主变压器

主变压器,简称主变,变压器容量应根据计算负荷选择。确定一台变压器的容量时,应首先确定变压器的负荷率。变压器当空载损耗等于负荷率平方乘以负载损耗时效率最高,在效率最高点变压器的负荷率为百分之六十三至百分之六十七之间,对平稳负荷供电的单台变压器,负荷率一般在百分之八十五左右。但这仅仅是从节电的角度出发得出的结论,是不够全面的。值得考虑的重要元素还有运行变压器的各种经济费用,包括固定资产投资、年运行费、折旧费、税金、保险费和一些其他名目的费用。选择变压器容量时,适当提高变压器的负荷率以减少变压器的台数或容量,即牺牲运行效率,降低一次投资,也只是一种选择。

时间: 2024-10-10 19:35:41

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主变压器保护有哪些

1.瓦斯保护:用于反映变压器油箱内的各种故障以及油面的降低. 2.纵差保护:用于反映变压器绕组.套管及引出线上的故障. 3.相间过电流保护:根据运行条件,可以引入复合电压闭锁和方向闭锁,根据整定的要求,可以反映变压器内外相间短路故障. 4.阻抗保护:当相间过电流保护不满足灵敏度要求时,可以采用阻抗保护. 5.零序电流保护和零序电流方向保护:根据整定的方向,可以反映变压器内外接地短路故障. 6.过负荷保护:反映变压器过负荷状态,动作于信号或跳闸. 7.过励磁保护:反映因过压或频率降低而引起的过励磁

主变压器电气量保护中的主保护是

纵联差动保护,即输电线的纵联差动保护,是用某种通信通道将输电线两端的保护装置纵向联结起来,将各端的电气量传送到对端,将两端的电气量比较,以判断故障在本线路范围内还是在线路范围外,从而决定是否切断被保护线路.所谓变压器的纵联差动保护,是指由变压器的一次和二次电流的数值和相位进行比较而构成的保护.纵联差动保护装置,一般用来保护变压器线圈及引出线上发生的相间短路和大电流接地系统中的单相接地短路.对于变压器线圈的匝间短路等内部故障,通常只作后备保护.

主变压器的容量如何计算

先选择变压器的额定电压.高压侧电压与所接入电网电压相等,低压侧电压比低压侧电网的电压高,取决变压器电压等级和阻抗电压大小:额定容量选择.计算变压器所带负荷的大小,要求统计最大综合负荷,将有功负荷值换算成视在功率,如果是两台变压器,那么每台变压器的容量可按照最大综合负荷的百分之70选择,一台变压器要按总负荷考虑,并留有适当的裕度.

主变压器的结构型式

铁芯,变压器中的主要磁路部分,通常由含硅量较高,厚度为0.35到0.5毫米表面涂有绝缘漆,热轧或冷轧硅钢片叠装而成,分为铁芯柱和铁轭两部分:绕组线圈,变压器的电热部分,用纸包的绝缘扁线或圆线缠绕而成,变压器的导体元件用矩形断面具有高导电率的铜线制成,外部包两层牛皮纸达到绝缘的目的:放电涌绝缘材料,具有较高绝缘强度,用来抵抗脉冲电压的影响,该电泳线圈是一个无振荡绕组,可对脉冲电压引起的电压振荡起抑制作用:油箱,由高抗张强度的钢板焊接而成,分为上下两个部分,变压器油是一种矿物油,具有很好的绝缘性能,

高铁靠什么做的动力

1.牵引:高速列车采用电动车组编组,每节动车顶部装有受电弓,受电弓从接触网受流获得电能,如CRH1的受电弓从接触网接受25KV50HZ高压交流电能,经过安装在车底架上的主变压器降成900V50HZ交流电,降压后的交流电经网侧变流器转换成1650VDC直流电能,该直流电再经牵引逆变器转换成可变频可变压的三相交流电送给牵引电机,将电能转换成牵引列车的机械能. 2.制动:电动车组采用复合制动方式,动车采用电制动.拖车采用空气制动:动车电制动优先,低速区域的电制动停止工作时或电制动故障时,不足的部分由空

变压器跳闸是什么原因

变压器跳闸可能因为电网故障,主变压器内部故障或系统故障等等. 变压器高压跳闸的原因: 1.外线电网故障. 2.差动保护电流互感器短路或开路,或差动保护二次侧线路故障. 3.主变压器内部故障. 4.主变压器及其引出线短路. 5.保护装臵上位机系统误报或系统故障. 6.各保护整定值设臵不当,致用电设备大电流冲击,跳过底层保护,冲击高压变压器保护跳闸.

流入大地的电流哪去了

电流通过大地流回至主变中性点.110KV及以上电压等级为大电流接地系统,接地电流电流途径为(假设为A相接地):A相接地点--大地--主变压器中性点接地--A相绕组--A相接地点.因为大地是良导体,变压器中性点与接地系统的垂直接地和水平接地也是可靠连接,所以电流可以通过大地流回至主变中性点. 早在对于电有任何具体认知之前,人们就已经知道发电鱼(electricfish)会发出电击.根据公元前2750年撰写的古埃及书籍,这些鱼被称为"尼罗河的雷使者",是所有其它鱼的保护者.大约两千五百年之

变压器高压端跳闸是怎么回事

变压器高压端跳闸的原因: 1.外线电网故障. 2.差动保护电流互感器短路或开路,或差动保护二次侧线路故障. 3.主变压器内部故障. 4.主变压器及其引出线短路. 5.保护装臵上位机系统误报或系统故障. 6.各保护整定值设臵不当,致用电设备大电流冲击,跳过底层保护,冲击高压变压器保护跳闸.

火车燃料是什么

现在火车大部分使用内燃机车和电力机车两种: 1.内燃机车:通过柴油机输出动力,使用燃料为高质量的柴油,通常油箱可储备8500L柴油,客运通常使用的DF4D型内燃机车功率通常可达到2400KW. 2.电力机车:使用燃料为电能,通过受电弓将接触网19~29kV的单相交流电输导入机车内部,再通过主变压器降压,再通过一系列整流滤波稳压装置后输出最高1200V左右的直流电给机车动轮的直流(其实是脉流)牵引电机为机车提供牵引动力.