高铁的动力来源是什么

高铁不可以走普通铁轨.高铁的动力来源是电力提供,不是火车一样烧煤,需要有专门的高铁轨道,才可以行驶.普通铁轨在信号和铁轨两方面都不能满足高铁动车组的运行需求.高铁在高要求路段使用的是无砟铁轨,而普通列车轨道是有砟轨道.而且高铁的铁轨会比普通铁轨更加结实和耐磨.还有高铁的行驶速度普遍比普通铁轨要快.

高铁动车组所需能源是由供电系统来提供的,它由牵引变电所和接触网两个部分所组成,主要有两个步骤. 1.牵引:每节动车顶部装有受电弓,受电弓从接触网受流获得电能,如C受电弓从接触网接受高压交流电能,经过安装在车底架上的主变压器降成较低交流电,降压后的交流电经网侧变流器转换成直流电能,该直流电再经牵引逆变器转换成可变频可变压的三相交流电送给牵引电机,将电能转换成牵引列车的机械能. 2.制动:电动车组采用复合制动方式,动车采用电制动.拖车采用空气制动:动车电制动优先,低速区域的电制动停止工作时或电制动故

高铁是用电作为动能的,因为电的动力充足可以满足高铁的高速行驶,并且使用电能所造成的污染也比烧油更少. 燃油和用电这两种动能方式我们可以很清晰的分出高下,高铁作为体积巨大的动车组运行需要的动能是非常大的.利用燃油推动高铁的运行,需要耗费非常大量的油,这样不利于环境的保护.而用电相对来说就更为环保且稳定. 在日常乘车的过程中后续我们可以注意到,在高铁轨道附近都是设有高架电线的,这些就是为高铁输送电力的通道.它保证了高铁有稳定的且充足电力来源,使得高铁可以高速.稳定的行驶.

动车指代时速在200公里级别的铁路线路,高铁指代时速在300公里级别的铁路线路.高铁是从列车速度来定义.时速200公里以上,即可称为高铁.动车则是列车动力分散方式,跟速度无关,通俗讲就是车厢本身就有动力,没有传统意义的独立机车牵引.高铁和动车不是一个概念.

高铁比动车更快 1.从时速上来讲,动车是每小时200公里以下,高铁是每小时200以上.时速动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆:但在近现代的动力集中动车组中,动车更接近传统列车中的机车的角色,这类动车一般不承载运营载荷. 2.高速铁路是指通过改造原有线路(直线化.轨距标准化),使营运速率达到每小时200公里以上,或者专门修建新的"高速新线",使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统. 3.动车一般开到200公里/小时就不错了,高铁开起来能超过300公里/小时

动车和高铁的车次不一样,高铁是以G开头的车次,动车是以D开头的车次. 动车,全称动力车辆,有高寒型.城际型,是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆,包括机车和动力车厢两大类.动车装配有驱动车轮,而与之相对应地无驱动装置车辆就是拖车.

高铁的全称是"高速铁路",指的是路,或"路+车"这一系统整体.动车的全称是"动车组列车",指的是车.高铁与动车的区别:在我国目前高速及城际铁路客运体系中,动车(D字头列车)与高铁(G字头列车)主要区别是动车(D字头列车)主要开行在既有提速线路或城际铁路上,而在高速铁路干线上运行的动车(D字头列车)比高铁(G字头列车)最高运行速度较慢或停站更多.其实高铁和动车,这两个完全不是一个层面的定义.高铁指的是高速铁路,是从速度的角度描述的铁路系统类型:而动

c开头的火车是高铁,代表城际动车,运行距离较短,一般是几十到一百多公里远.最高运行速度有200或者300km/h两种. 动车,全称动力车辆,有高寒型.城际型.是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆,包括机车和动力车厢两大类.动车装配有驱动车轮,而与之相对应地无驱动装置车辆就是拖车.列车要能在轨道上正常运行,就必须有动车为整列火车提供足够牵引力,但可以不挂没有动力的拖车.

高铁不需要燃料,高铁是用电力驱动的,与传统内燃机驱动方式相比,电力驱动具有无污染.载客量大.动力/重量比大等优点.因此,世界上大多数高速列车都采用电力驱动方式,即通过铁路沿线的架空高压线电网(我国都采用工频单相2.5千伏电压)对列车供电方式.各国高铁基本采用交流电作为高铁列车的牵引网络的电流制式.从电路角度来看,高铁采取AT(自耦变压器)供电方式.高铁能够跑起来,依靠的是牵引供电系统给高速列车提供电力.牵引供电为电力系统的一级负荷,但德国是例外,德国高铁电网有独立于德国国家电网.安装在列车车顶沿