蜗轮蜗杆传动的特点是什么

1、可以得到很大的传动比,比交错轴斜齿轮机构紧凑。

2、两轮啮合齿面间为线接触,其承载能力大大高于交错轴斜齿轮机构。 

3、蜗杆传动相当于螺旋传动,为多齿啮合传动,故传动平稳、噪音很小。

4、具有自锁性。当蜗杆的导程角小于啮合轮齿间的当量摩擦角时,机构具有自锁性,可实现反向自锁,即只能由蜗杆带动蜗轮,而不能由蜗轮带动蜗杆。如在起重机械中使用的自锁蜗杆机构,其反向自锁性可起安全保护作用。 

5、传动效率较低,磨损较严重。蜗轮蜗杆啮合传动时,啮合轮齿间的相对滑动速度大,故摩擦损耗大、效率低。另一方面,相对滑动速度大使齿面磨损严重、发热严重,为了散热和减小磨损,常采用价格较为昂贵的减摩性与抗磨性较好的材料及良好的润滑装置,因而成本较高。

时间: 2024-09-19 10:01:29

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蜗轮蜗杆传动原理

蜗轮蜗杆传动蜗轮蜗杆传动用于两轴交叉成90度,但彼此既不平行又不相交的情况下,通常在蜗轮传动中,蜗杆是主动件,而蜗轮是被动件. 蜗轮蜗杆传动有如下特点: 结构紧凑.并能获得很大的传动比,一般传动比为7到80.工作平稳无噪音.传动功率范围大.可以自锁.传动效率低,蜗轮常需用有色金属制造.蜗杆的螺旋有单头与多头之分.

蜗轮蜗杆传动的方向判断

判定传动方向:右旋用右手法则,主动蜗杆为右旋,用右手四个手指顺着蜗杆的转向握住蜗杆,大拇指的指向与蜗轮的节点速度方向相反,来判定蜗轮的传动方向:左旋用左手法则,主动蜗杆为左旋,用左手四个手指顺着蜗杆的转向握住蜗杆,大拇指的指向与蜗轮的节点速度方向相反,来判定蜗轮的传动方向. 判定旋向:将蜗轮或蜗杆的轴线竖起,螺旋线右面高为右旋,左面高为左旋. 蜗轮蜗杆:常用来传递两交错轴之间的运动和动力.蜗轮与蜗杆在其中间平面内相当于齿轮与齿条,蜗杆又与螺杆形状相似.

简述蜗轮蜗杆传动的应用及特点

应用:通常用于减速装置,但个别机器用于增速装置. 特点:1.实现大速比的减速传动: 2.实现垂直方向的传动: 3.实现传动自锁,蜗轮不能反向驱动蜗杆 ,以保安全: 4.冲击载荷小,传动平稳,噪音低.

什么是蜗轮蜗杆传动中的蜗杆头数

蜗杆有单头与多头之分,一般而言,蜗杆头数与传动效率成正比.蜗杆头数又可称为蜗杆条数. 仅有一条螺旋线的蜗杆称为单头蜗杆,即蜗杆转一周,蜗轮转过一齿,若蜗杆上有两条螺旋线,则称为双头蜗杆,即蜗杆转一周,蜗轮转过两齿.依此类推,设蜗杆头数用Z1表示.当 Z1等于1时,蜗杆为单头:当 Z1等于n时,蜗杆为n头.

普通车床采用了哪些传动方式

1.带传动:靠摩擦力传动除同步齿形带外.结构简单.制造容易.成本低,在过载中会打滑,能起到过载保护作用.带传动缺点是有滑动,不能用在速比要求准确的场合.例如:主电机驱动车床主轴. 2.齿轮传动:结构简单.紧凑,能传递较大的扭矩,能适应变转速.变载荷工作,应用广.它的缺点是线速度不能过高.齿轮传动是目前车床中应用多的一种传动方式.例如:大扭矩主轴传动机构. 3.蜗轮蜗杆传动:蜗杆为主动件,将其转动传给蜗轮.这种传动方式只能是蜗杆带动蜗轮转,反之则不可能.例如:卧式铣床工作台旋转机构. 4.齿轮齿条

机械传动有几种传动方式

机械传动在机械工程中应用非常广泛,主要是指利用机械方式传递动力和运动的传动. 机械传动按传力方式的不同可分为: 摩擦传动.链条传动.齿轮传动.皮带传动.蜗轮蜗杆传动.棘轮传动.曲轴连杆传动.气动传动.液压传动.万向节传动.钢丝索传动.联轴器传动.花键传动.

蜗杆机构用于什么轴之间的传动

蜗轮蜗杆传动属于单级传动机构,它的传动速比较大,但传动效率较低.适用于结构空间紧凑.输出速度较慢.动作不太连续的使用场合,例如用于调整机构的呈空间十字相交的输入.输出轴之间的传动.蜗轮蜗杆机构常用来传递两交错轴之间的运动和动力.蜗轮与蜗杆在其中间平面内相当于齿轮与齿条,蜗杆又与螺杆形状相似.

汽车差速锁有哪几种

强制锁止式.高摩擦自锁式.牙嵌式.托森式和粘性耦合式. 1.强制锁止式差速锁就是在普通对称式锥齿轮差速器上设置差速锁,这种差速锁结构简单,易于制造,转矩分配比率较高.但是操纵相当不便,一般需要停车:另外,如果过早接上或者过晚摘下差速锁,那么就会产生无差速器时的一系列问题,转矩分配不可变. 2.高摩擦自锁式有摩擦片式和滑块凸轮式等结构.摩擦片式通过摩擦片之间相对滑转时产生的摩擦力矩来使差速器锁止,这种差速锁结构简单,工作平稳,在轿车和轻型汽车上最常见. 3.托森式差速器是一种新型的轴间差速器,它在

托森差速器的作用原理是什么

托森差速器是利用蜗轮蜗杆传动副的高内摩擦力矩Mr进行转矩分配的.而内摩擦力矩Mr又取决于两端输出轴的相对转速.当两端输出轴的相对转速差比较小时,后端蜗轮带动蜗杆摩擦力亦较小,通过差速器直齿圆柱齿轮吸收两侧输出轴的转速差.当前轴蜗杆转速较高时,蜗轮驱动蜗杆的摩擦力矩也较大,差速器将抑制该车轮的空转,将输入转矩Mo多分配到后端输出轴上,转矩分配为M1=1/2(Mo-Mr),M2=1/2(Mo+Mr).